王佑

　　上海郊区出租车的部分定价权，未来或将由各区、县人民政府来管理，近日，上海市发改委宣布。

　　《第一财经日报》在采访中获悉，有出租车运营商表示已关注到此事，但何时召开听证会并调价尚未获得通知。

　　除了下放价格之外，他们担忧的是，如果不能有效打击黑车的话，正规出租车的生意将很难做。

　　郊区或被授部分定价权

　　上海市发改委在《关于本市区域性出租汽车运价管理有关事项的通知》中指出，目前市、区的出租车运价结构保持不变。

　　其中，基础运价(含起租价、起租公里、超起租里程运价)、运价加价(含超运距、夜间)、计时计程、车资结算规定和燃油附加费五个部分，仍由市价格主管部门会同市交通主管部门负责管理，全市统一执行。

　　而有关部门将授权各相关区、县人民政府负责制定和管理本区域出租汽车的基础运价和运价加价，但相关收费标准和浮动幅度不得高于市区出租汽车。

　　闵行和宝山等两地的出租车运营企业相关人士都向本报透露，两地的基础运价(俗称“起步价”)为“11元加1元燃油附加费”，总计12元，少于市区的14元起步价。而每公里运价为2.4元，与市区一致。而在“运价加价”方面，郊区的定价则比市区低。

　　“运价加价主要是在夜间11点以后载客或行驶里程高达10公里及以上的部分。”闵行当地一位出租车运营公司内部人士指出。

　　多位人士表示，今后的郊区出租车价若要调整，最先可能变化的就是“运价加价”部分，幅度可能会小于等于原运价的50%。

　　未来影响几何？

　　闵行当地一位出租车司机在听说该消息之后，很希望知道未来“运价加价”部分会如何调整。

　　他每天会起大早，清晨6点上路行驶，直到第二天凌晨2点结束运营。如果“运价加价”部分能有提高的话，至少其在晚上11点~第二天收工时的时段内会增加收入。

　　拥有630辆汽车的闵行江南出租一位负责人向本报记者说，一般情况下，一辆车与司机的签约时间为4年左右(基本上是依一辆出租车的使用寿命而定)，在这段时间内承包费不变，每人每月上交公司3300元左右。

　　该负责人认为，调整运价后，出租车司机的收入显然能够上升一些。

　　从运价调整的角度，该负责人认为不一定会影响乘车者的积极性。

　　他担忧的是，黑车的泛滥，影响了出租车司机的生存。他估计，闵行区的正规出租车约为1000辆，黑车却有约3000辆。记者在闵行地区乘车时发现，黑车的起步价一般都会比正规车便宜2元，而如果是长途的话，车价优惠幅度也在10%到15%左右。

　　“我想，如果黑车继续跟我们抢生意的话，那么估计不出2年，大部分郊县的出租车公司都没法运营下去了。”江南出租前述负责人说。

　　他的此番预测，是基于每年企业给司机缴纳的“三险一金”在不断增长，人工成本不低，但与司机签订的承包费并没有上涨的现状作出的。

　　不过，也有闵行出租车司机告诉记者，部分出租车使用“双燃料”(汽油加天然气)的做法若能得到推广，不仅能增加司机收入，也会从黑车手里抢回一些客户。

　　现在，上海的93号汽油是每升8.21元，而每立方的CNG(压缩天然气)价为4.7元。江南出租前述负责人对本报也说，同样的行驶里程数下，消耗CNG和汽油量也是一样的。假设一天行驶200公里，CNG将会节省70元，人均每月能多出600元左右的收入。不过，由于CNG的加气站在当地极少，且加气时间在半小时到2小时不等，这也是司机们最大的苦恼。