今年春节前的昌河汽车罢工事件，让长安汽车付出了撤出所有长安系高管的代价，然而这似乎并没有引起所有正走在重组路上的国有企业的足够重视。

　　5月初，作为一汽集团旗下的合资商用车企业，一汽通用的云南红塔基地再次出现因内部重组行为不当，而产生的停工事件。为此一汽集团总经理许宪平亲自赴云南处理此事。

　　昨日《证券日报》从一汽集团了解到，工厂已于5月14日复产。包括一汽集团、云南地方政府、中组部的相关人员正与所涉及的员工进行具体的协商。

　　而此次停工事件的导火索则是源于一场拆迁事件，据一汽通用红塔员工李明（化名）的介绍，从2008年起，一汽集团开始在员工生活区空地建房，并出售；2011年则想通过拆迁职工住房，获得土地，但因引起公愤，并未如愿；今年4月，一汽重拾拆迁手段，才引起职工停工抗议。

　　不过拆迁事件也仅是个导火索，职工待遇及领导薪酬能否透明；通用投资是否落在实处；历史资产的处理等，都是萦绕在一汽红塔人心中，解不开的疙瘩。

　　据了解，在与通用合资之前，红塔基地又名一汽红塔公司，是一汽轻型汽车有限公司两个轻型车板块之一（另一个为一汽哈尔滨），具有双班年产15万辆的综合产能。一汽集团以51％股份，占据绝对控股权。2009 年，一汽以一汽轻型汽车有限公司出资与通用成立了一汽通用轻型商用汽车有限公司，双方各占50%股权。

　　合资时，通用希望与一汽合作，复制五菱模式，但实际的发展路径却并不一样。据了解，在2009年和2010年分别取得了7万、8万辆的销量后，2011年仅有4万辆，亏损也达9千多万元。

　　而且在产品开发方面，一汽对红塔方面的投入相对滞后，加之红塔本身没有产品开发权限，现在几款老产品仍是一汽红塔销售的主力。

　　在员工待遇方面也没有多少增长，据李明介绍，工人十年前工资是一千多元，十年后还是一千多元。

　　为此，停工员工提出了要从新制定工资分配方案，按新标准实行工资协商制，以及补偿没享受过福利房的职工等一系列要求。

　　对此，一汽集团成立的工作组已就员工关注的增加工资、住房改善等诉求启动实施。虽然有些具体问题还正在协商解决，但这足以让工厂复产。

　　据一汽通用红塔公告称，5月11日，公司部分恢复生产，5月14日，生产全面恢复。5月16日上午生产快报：装配整车65辆，其中工程车15辆。产量安排已恢复事件发生前的正常水平。

　　对于此事，一汽集团有关负责人对《证券日报》表示：“在以往遇到此类事件时，沟通、协商是我们主要的手段。”