“受欧洲主权债务危机、美国经济增速减弱、亚洲经济下行的影响，今年中国民航面临的形势将比2008年金融危机时更严重。”6月11日，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）董事长王昌顺在国际航协举办的新闻发布会上表示。

　　受全球金融危机影响，2008年中国民航业陷入集体亏损，全年共亏损280亿元。2009年至2011年，中国民航业又迎来新的盈利，2011年全年盈利占全球民航业的一半。

　　不过，王昌顺强调，目前国内市场总体持稳且不会影响既定的扩张计划，今后几年仍会保持每年约150架-200架飞机的扩张速度。中国民航今年的形势将是客运好于货运，国内好于国际，支线好于干线。

　　根据欧盟提出的数据所进行的测算，2012年，碳交易税要增加中国民航成本7.9亿元，2020年，增加成本37亿元。

　　王昌顺认为，欧盟的碳交易税，实际上已经成为碳收费、碳金融。“强迫航空公司增加成本，并且有可能要把这个成本转嫁给旅客，不仅影响中国民航，而且也严重影响欧盟的航空运输。”

　　王昌顺同时表示，中国的航空公司将严格按照中国政府的指令，即未经政府批准，不得参与欧盟碳排放交易。