地铁沿线物业相对来说具有较强的保值升值性能，从地铁动工到通车运行，沿线物业升幅达两三成的并不少见。2009年地铁5号线通车后，黄埔板块地段较好的二手房价涨幅达到60%。然而，并非每个地铁物业都能具有良好的升值空间，若是地铁概念被透支，便将会是另一番景象。

　　从事教育工作的钟先生，2007年年底在花都镜湖大道某楼盘买了一套三房单位，成交价将近6000元/平方米，购房的原因，一是就职的学校即将要搬到白云区，距离花都区较近；二是听说楼盘所处地段规划有地铁9号线。5年过去了，这条地铁线路确实在施工，不过钟先生购置的楼盘距离地铁站出入口较远，“要接驳两三个站吧，还不是很清楚”。至今，钟先生还没有入住，“很多房子都是空的，放售的二手房也很多是全新未住的，价格就是6000多元/平方米，最好的也就是7000多元/平方米，卖不起价，我宁愿放着”。

　　5年时间，该盘的升值能力有限，一是因为周边的生活配套尚不完善、所处地段不算太好；二是因为花都楼市类似的产品实在太多，“现在在花都区，单价六七千元的房子到处都是，为什么要买你这个距离地铁站又不是很近的二手房呢？！”

　　或许你会说，距离地铁站远，升值能力差一些可以理解，那么真正的地铁上盖物业，是否就一定能红红火火呢？当然也不一定。这一点体现在商用物业上同样如此，位于荔湾区陈家祠地铁站附近的康王商业城，近年不断更换主题，至今仍处于不温不火的状态。

　　所以，并不是所有与地铁概念挨着边的物业都能万无一失。对于打地铁概念的住宅，关键还得看其产品综合素质是不是高、地铁概念有没有被大肆透支；对于打地铁概念的商用物业，则关键要看其市场定位和运营能力，假如商场在规划设计上无法做好与地铁客流的接驳引导，地铁客流对这个场而言都只是过客，商场冷场在所难免。