随着天津市首座充换电站——海泰综合充换电站正式投入使用，天津首批40辆纯电动公交正式以换电续航的形式上路运营。本市目前已有超百辆纯电动汽车在公交、邮政、电力等商用领域进行示范运行，不同车型将在跑动中经受技术集成可靠度的检验，现阶段对商用车的评价、管理也将为后期纯电动乘用车的商业模式确立和民用推广铺平道路。

　　特色技术自动换电

　　“公交车用10分钟就可以完成换电过程，公交车单次充电续航里程近百公里。”正在为公交车换电池的862路公交司机告诉记者，在公交进站停稳后，全自动的“换电机器人”就会伸出“双臂”，自动为公交车更换电池，卸下的电池被放置到电池架上后自动开始充电。

　　据充换电站工程师李九州介绍，目前国内已经有北京、青岛等城市建设有针对公交等商用车的充换电站。相比其他充换电站，天津的充换电系统体积更小巧，并针对北方冬季低温天气采用了热回收技术，提前预热电池以增加储能，延长寿命。此外，每块电池约5%的电力还来自站内的屋顶的光伏板和道路碾压发电系统等清洁能源。

　　为家用市场做准备

　　“目前一期工程能够磨合换电技术，系统为每辆车制定了动态充换电计划，还可以对电池的注册、仓储、充换电、检修报废等环节进行评价管理，这些都将为后期乘用车的充换电积累经验，提供有效参考数据。”李九州表示，电站二期工程规划了针对乘用车的充电桩和换电设备，还将建设全市纯电动汽车的运行监控平台，汇总并分析运营数据，使其成为本市的信息枢纽站。

　　“产业规划把2015年当做节点，此后进入规模推广阶段，所以在商用车示范过程中要摸索出能让各方盈利的商业模式，帮电动车迈过从技术到市场的‘坎儿’是当下关键。”中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪告诉记者，目前大部分城市充换电多针对公交、环卫和邮政等商用车，但只有让纯电动乘用车(轿车)走入家用市场，才是纯电动汽车的最终推广目标。

　　商业模式待创新

　　“换电对标准化的要求更高，既然示范运行是“换电为主”，那么技术就可以围绕这个模式展开，比如整车厂确定电池仓该统一在什么位置，电池厂研究什么材料在慢充时续航更久。”谢子聪表示，国家电网统一采购电池后，乘用车推广可采用“裸车销售、电池租赁”的模式，这样裸车可形成价格优势，租赁后消费者不用维护电池，运营商也可对电池梯度利用，各方都可获利。

　　“技术研发阶段的主角是企业和科研结构，示范运行阶段的主角是所在城市，大规模推广阶段的主角才是市场。”谢子聪表示，目前我国处在城市唱主角的阶段，而国家启动“十城千辆”工程就是在探索一种自下而上的推广模式，各城市完全可以在组织机制和商业模式上创新，“比如各城市围绕产业链，在当地建立起整车厂、电池厂和电力部门的纵向产业联盟，先在地方捋顺运营流程，再设立专职推广部门协调，避免推广工作成为职能部门的副业。”