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航运业的亏损仍在加剧。WIND统计数据显示，14家上市航运企业三季度共亏损63.7亿元，该数据比半年报的数据上升41%，上半年国内A股14家上市航运企业净利润为-45.1亿元。三季报情况显示，14家中有10家处于亏损状态，*ST远洋仍然位居亏损首位。*ST远洋公布2013年三季报称，公司前三季度实现营业收入460.8亿元，同比下降14.19%；归属于上市公司股东的净利润为-20.34亿元，同比增长68.24%。[详细]
*ST远洋即中国远洋控股股份有限公司，是全球第二大综合性航运公司。2007年6月在上海证券交易所上市，股价最高时达40多元，现已跌至3元左右，可谓今非昔比。
“中国远洋在不断退租以前用高价租入的大型船舶，而高价租入的散货船在目前的运价情况下很难盈利，这是该公司的一个主要出血点。”北京九沐资本管理有限公司总裁胡建伟认为，现在世界经济形势持续低迷，远洋运输业受外贸影响较大，船东竞争激烈和油价的不断上涨也是造成中国远洋不断亏损的因素。
经济学家金岩石在接受本网记者采访时说，中国远洋的困局提醒人们思考这样一个问题，“央企在全球化时代，还能不能按照现在的企业制度继续走下去。我们可以看到，在世界500强当中，许多央企进入了世界500强，而且有非常好的盈利，比如中石油、中石化、中国银行、中国建设银行，它们的共性特征都是有垄断性利润。但市场分成两种，一种是垄断性行业，另一种是竞争性行业，当竞争性行业超越国界的时候，我们是否面临制度的选择，这是在全球化时代，竞争性行业的央企的制度难以克服自身的问题。”
“*ST远洋巨亏有市场因素，也有自身管理的因素和经营策略的问题，总之，体制需要改革，但改革是一条漫长的道路。”胡建伟认为，中国远洋需要打破陈规，平衡各方利益，运用市场化管理的手段经营，方能走出阴霾。
今年以来，*ST远洋不断出售旗下资产，以求保壳——已先后将旗下中远物流和中远集装箱工业公司出售给大股东中远集团。此外，出售青岛远洋资产管理有限公司和上海天宏力资产管理有限公司部分股权的方案也通过了股东大会审议。
*ST远洋的三季报显示，前三季度通过出售各类资产获得的非经常性损益超过50亿元，其中包括49.3亿元的非流动资产处置所得。这也使得该公司前三季度的净利润转正，为3.69亿元。由于国内外航运市场仍然低迷，依靠航运主营业务实现全年扭亏的希望渺茫。
“如果*ST远洋按照现在的商业模式继续往前走，实际还有不到半年的时间就可能退市，退市意味着归零。”金岩石说。
“进入九月，BDI大幅上升，同比上升52.8％，运价大幅上升使得公司干散货业务盈利状况较去年同期有较大改善。四季度是传统的干散货运输旺季，BDI将得到一定程度的支撑，今年四季度的情况将明显好于去年，因此，扭亏有望。”胡建伟对*ST远洋的复苏持乐观态度，他认为，中国远洋四季度将向中远集团出售两项资产，分别是公司拥有的青岛远洋资产管理有限公司81％股权和上海天宏力资产管理有限公司81％股权,预计本次交易将会贡献利润约36.7亿元，这保证了今年不会继续亏损。另外随着用高价租来的大型船舶不断退租，公司的经营状况也将持续得到改善。
“我们都不希望中国远洋退市，因为中国远洋退市将成为资本市场的一个重要事件，就是第一家或者说首家央企退市，比首家巨亏还严重，所以我们都不希望央企退市。” 金岩石说，在不退市的条件下，有两条路：或者职业化，以承担起经营责任，或者私有化，让民营企业来接盘经营，这两条路何去何从，中国远洋将直面这个问题。
对于*ST远洋这种断臂求生的方式，业界看法不一，一些分析指出，短期内，若不通过出售资产自救，公司季报亏损将显得更为严重；另一方面，采用一次性剥离散货业务给集团的方式，国家将成为承担亏损的主体，行政上存在一定难度。此外，其他可选的资产还有物流、码头、集装箱管理租赁和制造业务，由于中国远洋是通过香港上市平台中远太平洋经营这些业务，一旦出售将涉及两地资本市场的投资者，实际操作性也存在不小阻力。
同花顺iFinD统计显示，截至10月31日，56只*ST股（剔除A、B股重复，共50家上市公司）均已发布2013年三季度报告，其中有36家公司亏损。其中有23家在2011年和2012年连亏两年，面临退市风险。
从三季报财务数据来看，*ST远洋、*ST二重、*ST超日、*ST凤凰、*ST南化和*ST祥龙六家公司前三季度亏损过亿。其中，连续两年获得“A股亏损王”的*ST远洋，今年前三季度依然亏损逾20亿元。由于国内外航运市场仍然低迷，公司依靠航运市场实现全年扭亏的希望渺小。
为了避免退市的命运，*ST远洋今年以来不断出售旗下资产试图“自救”。此前，*ST远洋就已经宣布出售旗下的中远物流和中远集装箱工业公司给大股东中远集团，通过“左手挪右手”的关联交易实现补血。*ST远洋三季报显示，公司前三季度非经常性损益超过50亿元，其中包括49.3亿的非流动资产处置所得。
在10月15日的股东大会，*ST远洋又通过了出售的青岛远洋资产管理有限公司81%股权以及上海天宏力资产管理有限公司81%股权的议案，公司预期该交易完成后将为2013年贡献收入约36亿元。如果今年年底能够完成交割，将对公司避免暂停上市起到关键作用。
除了*ST远洋外，*ST二重、*ST凤凰等公司也先后出售资产，企图扭亏。[详情]
根据公司公布业绩显示，受干散货航运业务运价低迷等因素拖累，2012年公司亏损95.59亿元，2011年同期亏损104.49亿元；基本每股亏损0.94元。
回顾期内，集团所属集装箱航运及相关业务运载量801.62万标准箱，同比增16.0%。实现营收431.69亿元，同比增18.4%。而单箱运营成本同比降7.7%，经营业绩有所改善。
干散货航运业务方面，完成货运量22456万吨，同比下降14.55%，货运周转量1.13万亿吨海里，同比下降14.31%。实现营收160.98亿元，同比下降31.1%，由于运价低迷，使得干散货航运业务亏损进一步加大，成为影响公司业绩表现的主要因素。
连续两年净亏今年中国远洋将戴上“ST”的帽子，为了避免连续第三年亏损，中国远洋决定卖掉中远物流全部股权予中远集团。
中国远洋其实只是赶上了航运业的寒流，亏损的也不止一家，但问题是如果不救市，中国远洋（*ST远洋）将面临暂停上市的风险。经历了换帅的中国远洋咬咬牙也得顶住。航运企业短期内扭亏其实并不被业内看好，因为集装箱航运在旺季过后随着运力的增加，装载率在逐渐回落，航运企业进一步提价就有困难。只好借助出售资产，但愿中国远洋能挺过这一难关。
从*ST远洋的三季报中也可以看出，如果不考虑此前出售的部分资产，公司前三季度的亏损更加严重，而为了避免在年底因为亏损暂停上市，公司出售资产的行动仍在继续。值得注意的是，如果四季度*ST远洋再度亏损，将面临暂停上市的风险，而目前看来，公司只能通过继续出售资产自救。
对航运企业来说，下半年如单纯依靠航运市场好转而扭亏的希望并不大。为尽量扭亏或避免暂停上市，连续两年获“A股亏损王”的*ST远洋今年以来不断出售旗下资产试图“断臂求生”。该公司日前在股东会上通过出售青岛远洋资产管理有限公司81%股权以及上海天宏力资产管理有限公司81%股权的议案，公司预期该交易完成后将为中国远洋2013年贡献利润约36亿元。如果今年年底能够完成交割，则将对公司避免暂停上市起到重要作用。
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