保护经销商利益 比亚迪调低产能很明智

　　国内车市已是连续第四个月产销环比下滑。有了前一年炎热车市作参照，炎天暑热的夏季里，这个淡季比任何一个淡季都要惨淡。

　　比亚迪汽车于8月3日率先宣布调低产能，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。而纷纷调低任务者，已有好几家。不过，几乎都是自主品牌。不出所料，自主品牌受到的得击最大。

　　据统计，在今年车企的上半年成绩单中，有半数不及格，尤其是自主品牌，有超过六成的车企未能按时完成原定的产销计划。其中，奇瑞上半年销量达31万辆，仅完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，仅完成全年目标的36.13%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。除此之外，海马、上汽乘用用车、长城汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。

　　比亚迪突然这样调低产销目标，虽然突然，却也在意料之中：市场已是如此连续四个月环比下降，就算8月会突然好起来，这4个月比计划少的销量却是明白无误地摆在那里。如果8月以后没有更强力的政策出台，多数企业很难完成年初定下的任务。何况今年的任务是在去年火暴销量的前提下，水涨船高定下的目标。

　　相比去年出乎意料的快速增长，车企们纷纷高调扩车，今年的市场可是太不给面子了。如果还要硬撑着原定的产销，岂不公然跟真相唱反调，公然跟自己过不去？

　　不过，之前可不是这样。之前不管车市情况，车企们自然还是加班加点地生产，卖不出去就压库，反正经销商是要拿现金来买车的，自己完成任务要紧。

　　也就是说，现在的厂商，知道保护经销商的利益就是保证自己的后续发展了。

　　上半年十大产销最高的车企排行榜里，第一阵营的上海通用44.1万辆，上海大众41.6万辆，一汽大众40.2万辆；紧接着的比亚迪只有28.9万辆，一下子相差10.3万辆，在这前十名里，自主品牌只有三家：第四比亚迪，第七的奇瑞22.4万辆，第八的吉利20.1万辆。奇瑞和吉利相加起来，还赶不上上海通用一家的产销，真是让人气馁。而在B级车产销前十里，则只有比亚迪F6以35814辆占据第九名，其余自主品牌没进入十强；在A级车销量前十中，比亚迪的F3共153999占据第一名，也是唯一一家上榜自主品牌。A0级市场里，只有夏利一家，也占了第一的销量；A00级里面，QQ3以72002台占领第一，F0紧贴QQ3以69637辆占据第二，吉利熊猫点占了第四，21714辆。综合起来，比亚迪在自主品牌中表现最好，有三次上榜机会，而且在B级排行榜里有名次。

　　谁不知道，车企的利润，都在A级B级里面呢，所谓的黄金排量。

　　正应了业界的担心：自主品牌力量太弱，而且，在营利上也远远比不得合资品牌。如果产量过高，只能延用以前的路子降价的话，将会被合资品牌逼到死路。

　　所以，谨慎地生产，以市场为导向，并不是过时的老话，调低产能总比压库降价要明智得多。识实务者为俊杰。在自主品牌里比较优先的比亚迪率先开头调低产能，那么下一个将是谁？

　　当然，不排除比亚迪之前因为西安扩产用地的事。本来西安基地只有20万产能，连同深圳只有60万产能，今年原本要在西安再扩20万，以达到全年80万产能。但是，个人还是觉得：比亚迪此次调低全年产销量，更多是基于市场考虑。因为，就算不在西安扩产，可以再去别的地方，就算今年不能再建基地，也可以两班变为三班倒，人休生产线不休，挤出产能。而如果市场本就卖不出那么多车，当然就不必多生产。

　　自主品牌在激烈的市场竞争中，也在一步步地成熟之中。