谁是“菜贱伤农”和“菜贵伤民”的隐形推手

　　　　　　4月16日，济南一个叫韩进的普通菜农，面对遍地卖不出去的蔬菜，选择在卧室上吊自杀。这起悲剧迅速让“菜贱伤农”的话题为全国所关注，而同时，城里的市民却并未感受到菜价的暴跌，“菜贵伤民”的现象仍在继续。日前，《扬子晚报》记者从山东寿光的蔬菜大棚开始，追踪销往南京的寿光蔬菜，从地里采摘、当地收购、运输环节直到进入南京农贸批发中心，再至菜市场，展开全面调查。

　　从菜地到餐桌，蔬菜流通大致有这样几个环节：首先是收菜商从菜农的地里把蔬菜收上来，集中到一处。接着是运输者把菜装上车，或长途或短途运往城市里的蔬菜批发市场。蔬菜批发商接菜后，批发给分散在四处的零售商。最后，老百姓在农贸市场从零售商手里买菜。在每一个交接的环节上，蔬菜都要经过一次加价，到了终端消费者手里时，菜价已是原始菜价的几倍甚至几十倍。

　　如此看来，蔬菜流通每个环节的参与者都可能获取暴利，然而事实却并非如此。种菜的、运菜的、贩菜的都表示：很辛苦却不赚钱。种菜的自不必说，地头的菜价很低，“菜贱伤农”在很多地方已是既成事实。运菜的为了增加收益，普遍超载，然而运菜的单程仍是赔钱，要靠回程拉货才能赚得微利。地头收菜的和城里批菜的都叫嚷着利润低，勉强维持。农贸市场里摆摊卖菜的也叫苦连天，说卖一天菜还不如给人打工的收入高。这就怪了，蔬菜产业的所有从业者都“不好过”，那蔬菜价格涨了又涨的差价究竟让谁赚去了？

　　首先，昂贵的物流成本抬高了菜价。在中国，社会物流成本一直居高不下，在物流行业的成本中，过路费又占到物流直接成本的30%到40%。蔬菜严重依赖公路货运，居高不下的油费和公路收费成为了推高成本的重要因素。据一名跑蔬菜运输的司机介绍，他跑一趟车从山东到南京，蔬菜公司给他的运输费还不够汽油费和路费。这也就不难解释，运菜车何以单程总是亏本，何以超载成了普遍现象。然而，超载虽能多赚运费，却会产生另外的“成本”：通关时的罚款。除此而外，运菜者还要随时应付沿途不良执法者的乱收费和乱罚款。眼下，菜价成为了社会焦点，“公路三乱”有所收敛，然而仅仅是负担那些合法的物流成本，菜价就已经大幅上扬。

　　其次，蔬菜批发商和零售商所要交纳的摊位费不断上涨，也在强力推高菜价。这几年，房地产业涨声阵阵，住宅和商铺的价格一路攀升，房租自然也水涨船高。蔬菜批发商不但要向批发市场交纳租摊费，近来又新添了一项“进门费”――凡是要进入批发市场的菜，就得按斤两另行交一笔费用。而那些没收“进门费”的市场，则大幅提高了摊位费。蔬菜批发商交了这些钱，自然要计入成本，通过加价转嫁到零售商那里。零售商高价贩了菜，而且也面临着房租上涨的问题，最后一并加价到消费者身上。看起来，房地产业和蔬菜产业是完全无关的两个世界，事实上却是房价畸高的后效应会传导到每一个产业中去，因为所有的产业都需要经营场所。

　　由上可知，在种菜的、运菜的、贩菜的、卖菜的之外，蔬菜流通环节上还有两大隐形参与者，一个是运菜过程中的沿路收费者，一个是批发和零售过程中的场地提供者。显形的参与者普遍处在微利状态，而隐形的参与者却未见有人抱怨自己没挣着钱，两者的对比是很能说明问题的。按照正常的经营成本构成，出于理顺蔬菜流通体制的考虑，国家应该通过制度安排和政策导向，引导隐形参与者让出一部分利润，向上补贴源头的菜农，向下补贴终端消费者，原始菜价和市场菜价就都能向合理的水平回归。

　　当然，蔬菜价位不合理，跟现有蔬菜流通环节过于繁冗也有关系。目前，宏观经济面临着巨大的通胀压力，人力成本飞涨，蔬菜流通每增加一个环节，就会造成一次大幅加价。如果能把千家万户的菜农组织起来成立联合经营体，把收菜、运菜、卖菜各环节统筹运营起来，当能大大降低流通成本，形成菜农、市民两头甜的局面。（李星文）