绿皮车退出京沪线 88元从北京到上海将成历史

　　从今日开始，被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461/1462次“绿皮车”正式退出历史舞台，随着更换新的空调车厢，88元从北京到上海也将成为历史。

　　自6月27日上邯行1462次、6月28日北京开行1461次起，列车使用新车底。新车底与绿皮车相比，最快时速仍为120公里，但加装了空调，乘车更舒适。

　　1461/1462次列车作为京沪线上唯一的一趟“绿皮车”，途经京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等7省市，中途涂24站，全程硬座票价仅88元。(羊城晚报)

　　■调整票价后仍是京沪最廉价火车

　　从北京开往上海的1461次列车是京沪线上唯一的“绿皮车”，速度慢、停站多、无空调，在铁路提速的背景下，这趟列车被火车迷们称为“神车”。近一段时间以来，“自6月27日上邯1462次、6月28日北京开1461次起，列车更换为25G型DC600V直供电车底(新空调车)。京沪间唯一一趟‘绿皮车’将正式退出历史舞台”的帖子在网络上不断出现。

　　前天，记者在铁路火车票代售点购买了一张6月23日从北京开往上海的1461次列车的硬座车票，票价为88元。当记者又购买一张6月28日1461次车票时，价格却变成了158元，在这张车票上清楚地打印着“新空调硬座”字样。

　　与现在从北京开往上海的特快和动车相比，升级后的1461/1462次列车仍然是京沪间最廉价的一趟火车。

　　■空调车上岗列车增设硬卧车厢

　　据了解，1462/1次列车车底升级更换为空调车底后，列车烧煤的茶水炉将被电开水炉取代，旅客能随时喝到开水；餐车做饭的明火也将被电磁灶代替、冬天取暖夏天乘凉也都全部依靠电力，“神车”烧煤的历史将彻底结束。

　　不管是进北京还是到上海，1461次列车再也不用带着满车的煤烟味，顶着炊烟缓缓开进火车站了。

　　记者了解到，该车升级为空调车后，硬卧车厢也将恢复下铺价格为306元。目前，列车工作人员正在进行新车上岗前的培训。

　　■多趟进京车升级为空调列车

　　记者了解到，除“绿皮车”1462/1次在6月底更换为空调车外，从7月1日起，太原到北京西的6096/5次“绿皮车”正式停运；包头到北京西的1116/5次列车也将从“绿皮车”升级为空调车。票价由原来的硬座53元调为硬座63元。

　　记者从北京铁路局了解到，经过几年的升级改造，目前，北京铁路局管内开行的“绿皮车”已经不足10对，而且以短途列车为主。

　　开车半小时全身冒热汗

　　6月23日11点57分，记者和务工者、学生们一起登上了从北京开往上海的1461次列车，开始了“绿皮车”的最后慢跑。

　　北京站的13号站台，由19节车厢组成的1461次列车在站台上很显眼，墨绿色的车身，车厢顶端冒着的“炊烟”……到上海仅88元的低价成了很多务工人员和学生的首选，车厢里大包小包的行李就是最好的证明。1866人，这趟车没有意外的又是满员发出。

　　走进车厢，记者第一眼就注意到了敞开的车窗和头顶大力旋转的电风扇，开车半个小时后，记者就全身冒起了热汗，坐在记者周围的旅客也拿出毛巾擦起了汗，有的干脆拿出早已准备好的大蒲扇，扇了起来。

　　“请把车窗关小，10厘米的缝隙就行”。列车员开始在车厢里巡视。车窗为什么要关小不常坐“绿皮车”的旅客抱怨起来。列车员赶紧做解释，1461次列车在途中要和十几趟高速动车“擦身而过”，如果车窗开得过大，汇车时气流很容易伤到“绿皮车”内的旅客，关小车窗是为了安全。

　　提到老朋友“绿皮车”要升级换代变成舒适的空调车，记者从列车员的言谈话语中能够感受到他们对老车的留恋和迎接新车的兴奋。“虽然新车是换车不换人，我们这几天也要站好最后一班岗，跑了这么多年，京沪间唯一的‘绿皮车’一定要美丽转身。”列车员们说。

　　京沪列车演变

　　1461/2次列车单程运行1463公里，途经上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、北京等7个省和直辖市，中间涂24个站，往返运行时间分别为21小时50分和22小时43分。

　　2008年12月21日起，京沪间的两对Z字头列车升级为卧铺动车组，列车的全程运行时间缩短一个半小时，票价由上铺478元、下铺499元，升级为655元和730元。

　　2009年6月15日京沪间开行的最后一对直达快车Z21/2将停止运营，新开北京至上海的D321/2次卧铺动车组。至此，京沪间的5对直达特快全部升级为“动卧”。

　　2010年6月27日上邯1462次、6月28日北京开1461次起，列车更换为25G型新空调车，京沪间唯一“绿皮车”消失。

　　2010年6月28日后，京沪间除动车外，还有T103次、T109次特快列车开往上海，还有北京西开往上海南的T281次特快列车，硬座票价179元。

　　乘客：希望保留低价列车

　　“换空调车自然好，但价格还是贵了不少，我还是希望铁路部门能为大众保留低价列车。”在1461次列车上，22岁的赤峰姑娘何小姐向记者表达了她的想法。

　　何小姐因为上学的原因，近一年来经常要去上海。她每次都会选择最便宜的88元的“绿皮车”1461次。“我现在是学生，花父母的钱不能太浪费，能省一点是一点。”何小姐说每次她坐这趟车感受都很深，这趟车因为便宜，涂站多，很多农民工回家务农都会选择。农民工每年买火车票的花销基本上是他们一年里最大的花费，当然是越便宜的越好。

　　现在去上邯了很多动车，虽然快但是票价也贵，在外面打工的人什么苦都能吃，在闷热的火车里坐上二十几个小时对他们来说不算苦，但是为了回家一次要花掉半个月的辛苦钱，没人会愿意。

　　专家：“绿皮车”退出时趋势

　　北京交通大学交通运输学院教授、博士生导师杨浩表示，社会总是要向前发展，中国铁路的“绿皮车”逐步退出历史舞台已经是必然的发展趋势。人们的留恋可以理解，但是不能因为落后的设备廉价就要坚持使用下去。

　　杨教授告诉记者，“绿皮车”不仅硬件质量落后，其饮水、做饭、取暖全部要靠烧煤解决，安全存在隐患，而且对环境污染大。现在人们都在追求低碳健康的生活，城市里的汽车排放标准越来越高，新能源车也正在上路，铁路列车自然要跟上时代的步伐，升级是为了让旅客更加舒适，空气更加清新。

　　对于旅客在火车升级后担心的价格提升，杨教授表示可以理解，但他认为车票的价格不应是制约我国铁路发展的桎梏。政府部门应该采取新举措，如提高农民工的收入等来解决火车升级后所带来的价格升高问题。同时，合理调配高、中、低档次列车的运能，满足不同层次人的需求。(北京青年报记者袁艺)