谁能医好“大城市病”？

　　发展是硬道理，不发展显然不行，可是发展过快会怎么样？车太多了好不好，多了的问题该如何解决？谁能医好“大城市病”？

　　改革开放这些年来，什么发展最快，回答肯定是经济发展最快，也有人说城市建设和汽车发展最快。什么东西都不是越多越好，而是要适度、适宜、恰到好处。

　　现在的大都市最让人头痛的就是堵车，北京城多数地区交通拥堵现象十分严重，这不仅是北京人的恐惧，也是许多大城市的通病。交通是一个城市的命脉。如果像首都这样的大城市交通发生拥堵，就好比是一个人患了脑血栓一样，其最后的结果是该瘫痪了。原因显而易见，就是车辆发展过多了。

　　据9月初北京市交管局发布的最新数据，全市机动车保有量达到450万辆，按照目前的增长速度，预计明年上半年将超过500万辆。按照这样一组数字疯狂增长，道路不发生严重堵车那才怪呢!

　　北京在全国城市当中，首都的条件影响，城市发展是很现代的。环路、立交桥、道宽、车多，所有现代化大都市的特征都完全具备。为什会会承受这么大的交通压力呢？

　　除了北京受历史状况和原有规划格局不适应发展需要之外，就是城市房地产开发不断向边缘化，交通流量从四面八方向是中心汇集。很多人因买不到或者买不起中心区住房，不得以在偏远一些的地方安居。上班族与工作地点路途越来越远，形成了上班—回家的移动人群。加上城市服务设施不配套，导致工作、教育、医疗地点不仅分散而且相互分离，无论上班，还是送孩子上学、送老人就医等种种理由，都成购买私家汽车及开车出行的理由。尽管，北京采取单行限制和单双分号行驶，仍无法改变高峰期车多拥堵的现象。

　　公交车乘车人多，换乘站点过远、过多，特别是受堵车影响，也让很多人不敢坐公交。马路上车多、地铁里人多，许多北京人只好把私家车作为上班工具，这更造成了城市交通状况的日益恶化，更影响交通运输效率。有人曾做过估算，堵车期间的车速平均只有 15公里。

　　车辆保有量发展过快，只能加重这种恶性循环，即使加快轨道交通建设，加大道路建设投入，交通部门作再大努力，也是枉然徒劳的。事物发展总是要受到条件约束的，发张到了一定程度时，必然向相反的方向转变。如果想满足车辆需求，就要突破原有的整个城市规划，调整和改变城市经济发展模式。

　　北京是中国城市发展的一个典型，它对全国影响力是巨大的。

　　交通拥堵是“大城市病”的通病。随着城镇化提速，很多人力物力汇聚城市，交通压力大仍然是城市发展的难题。据预计，到2015年，北京人口将超过2000万。可以想象，随之而来的环境、水资源、治安、教育、医疗等公共服务，住房、社保等来自方方面面的压力都是前所未有的。除非再建一个新北京，否则都是不能彻底解决的。

　　城市的快速发展是无法阻止的，包括北京在内的中国大城市，至靠传统的城市管理手段，是无力医好“大城市病”的。中国改革发展已经进入到一个重要的关口，需要做出方向性的抉择。包括发展速度是否科学合理、城市规划建设是否合理，大城市能否可持续发展等等。

　　堵车的现象，已经能够把城市发展引入到了慢车道，也危及到了可持续发展和实现经济社会协调发展。“包容性增长”，“包容”与“普惠”，从现有的状况看，有些已经超越了最大限度。显然，政府的“包容”在解决交通问题及所有“大城市病”问题上，已经到了该明确的时候，或许不能再“包容”下去了，因为，城市已经不能再容忍了。