波音中国“变革期”

　　11月17日下午，一直没有透露下一代787梦幻客机在中国交付时间表的波音（BA.N），在珠海航展上证实，南航将成为中国首家运营787飞机的航空公司。

　　这能否修复787交付延误在华负面冲击仍为未知，而且与在珠海航展上宣布获得100架C919国产大飞机意向订单的中国商飞相比，波音亦坦言，不指望在是次航展上收获任何新订单。“我们的确正经历一段变革时期。”波音民机集团中国销售副总裁James Simon接受本报专访时表示。

　　Simon说，“目前的情况就有点像一壶水迟迟未烧开，那是因为壶中的水量太大了”，他表示，波音在“十二五”规划中的利益已经锁定，现在真正压力，在于波音能否受益于“十三五”以及更远的五年计划。

　　“最终中国市场上有多少飞机是波音的，会由我们的客户决定。”波音商用机737项目副总裁与总经理Beverly Wyse表示，波音“希望保有甚至提高现有市场份额”。

　　政商关系之辩

　　Simon所指的在华变革期，他个人亦已亲身经历――今年3月他搬到了北京，这是波音首次将销售负责人放在中国大陆，同时他属下的大部分销售团队亦将转移到中国。

　　波音为推动中国在空域管理上采取更灵活科学的模式，公司正牵头产业界与包括中国民航局在内的主管机构接触。

　　最终说话的是订单数。在今年陆续获得来自国航、奥凯航空以及厦航、中银航空租赁的订单后，波音结束了2009年在华销售零斩获的低迷状态，而空客于本月获得包括66架新飞机订单在内的102架飞机订单。尽管如此，Simon承认波音在销售节奏上过慢。

　　他表示，787的一再延迟亦令波音与中国航空公司的关系一度出现龃龉。他强调，787本月试飞出现的故障，造成的损失极其有限，不会影响787的商业化进程。

　　长远之计

　　Simon透露：“大量的国内航空公司都跟我们反映，将把业务重点以及运力转移到国际市场，他们尝试转移业务比重。例如一家国内与国际业务收入比例七三开的航空公司，就希望把比例调整为六四开，这一趋势将在未来持续。”

　　Wyse就表示，波音在未来市场展望中，已把高铁的因素考虑在内。Simon补充称，高铁的冲击更多的是技术上的考虑，而且高铁的冲击主要显现在华东，向西看高铁难以继续铺展，民航业的西进以及华中拓展将是焦点所在。

　　至于三大航货运业务的合并与否，亦成为拥有从737到777全系列货机产品的波音之关注焦点。“有些市场更适合由747-8货机执飞，有些则更有利于777货机。”Simon称，机队构成应体现对不同市场的互补，而这种运力规划由一个大型、单一的货运承运人来执行，显然更加有效率。若交给个别的货运承运人执行，他们未必拥有这样做的灵活性或机队规模。