每月上旬是上个月各项数据总结相继出炉的时间，汽车行业也是如此。日前，来自中国汽车技术研究中心发布的最新国内汽车上牌量数据显示，继4月份中国汽车产销环比、同比出现27个月以来的首次双降之后，5月份，国内汽车产销量环比延续双降的态势。单就结果而言，连续的产量与销量双双下降，也预示着汽车产业进入新一轮的调整和转型期。同时，多项汽车企业新开建项目和新申报项目也引起各方关注，数据下降并没有减少车企扩产的热情，这看似矛盾的现象其实蕴藏着车企积极转变的合理性。

　　中汽研发布的数据显示，5月份，全国汽车产销量分别为131.27万辆和119.47万辆，环比分别下降14.36%和13.95%。其中，乘用车产销量分别为95.07万辆和85万辆，环比分别下降12.92%和10.85%，销量更同比下降1%。从车企生产状况看，3月全国汽车总产量为169万辆，4月总产量下降到153万辆，而5月再次下降到131.27万辆，近两个月产量连续减少，分别减少了16万辆和近22万辆。从销量看，4月全国汽车总销量为139万辆，由于产量大于销量，4月新增库存14万辆。而5月销量再次下降至119.47万辆，与产量相比再次新增库存11.8万辆，近两个月全国车企因为滞销而产生的库存已达近26万辆。

　　连续数月滞销，让一些车企不断调低产能，而减产的同时并未真正带来销量的增加。在历经近期的市场人气低迷后，日系缺货、节能车补贴将退出等消息都没有有效刺激需求，市场疲弱态势尽显。近期的信息似乎总是压抑的，经济数据增长不佳，旱灾带来的通胀压力加大，货币政策偏紧的预期强烈，车市也是经济的晴雨表。

　　不过与车市的持续低迷相比，鱼贯获批或者浮出水面的中外汽车合资项目，热闹的景象可谓冰火两重天。最近短短一周内，长安PSA合资公司和一汽大众南海工厂两大项目相继获国家发改委审批；奇瑞量子合资公司迁址江苏常熟并吸引前MINI设计总监加盟，并将于年内发布全新品牌及产品规划；庞大入股世爵萨博、奇瑞斯巴鲁草签合资协议，这一系列的新项目动态频繁，火热程度似乎根本看不出产销双降的行业阴霾。

　　仔细分析，其实不难发现，中国汽车市场正在经历逐步成熟的转变过程。技术含量低、节能、环保和安全标准差的低端产品，已经越发难以找到市场需求，更加理性的消费者愿意将钱花在更高品质的车型上。低端产品产能过剩，高端产品仍供不应求，是如今汽车行业的新趋势。而面对这种趋势，汽车企业也必须加快转向的步伐。长安集团加大合资产品的竞争力度，一汽大众扩大高需求车型的产能从而突破产能瓶颈，奇瑞加快合资步伐增强自身车型的技术竞争力，这些举措都是车企转向的标志。而如果新项目顺利上马，车企转向成功，产销低迷的状况才有望得到真正的改观。