本报记者 黄少华

　　在经历4月、5月两个月连续负增长的低谷之后，车市似乎并没有好转的迹象。近期，坊间风传国家发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，一度引发市场对取消限购的无限期待。然而，中国汽车工业协会很快发布声明，澄清取消限购传闻，发改委产业协调司相关人士也否认了这一消息。

　　尽管只是一场乌龙，却将近期汽车市场的恐慌和迷茫暴露无遗。在没有政策支持的情况下，汽车市场如何走出低谷，是各个汽车企业都无法回避的问题。从今年前5个月的情况看，我国汽车产销量分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%。专家预测，按照6月的表现来看，今年上半年车市产销同比增幅将很难突破5%，车市正式告别高速增长期。

　　从各个企业的情况看，主流合资企业的销量下滑幅度较小，而自主品牌则相对困难。其中，上海大众全年计划120万辆，前5个月完成47.9万辆，同比增长32%，可谓狂劲，实现全年进度的40%，应该能够完成全年目标；一汽大众全年计划销售100万辆，前5个月完成38.7万辆，同比增长25.6%，实现全年进度的39%，略高于去年的进度，也基本能够完成；北京现代全年计划72万辆，前5个月完成30.8万辆，同比增长12.3%，实现全年进度的43%，完成全年任务也希望较大。

　　相比之下，奇瑞全年计划80万辆，前5个月仅完成27万辆，实现全年进度的34%，完成全年任务难度很大；比亚迪全年计划60万辆，前5个月完成20万辆，同比下降21.2%，仅完成全年目标的33%，估计今年任务将再度落空。

　　“两个月的汽车产销均呈现负增长，持续了两年多的车市井喷期正式宣告终结。”中国汽车工业协会秘书长董扬表示，“政策对于车市向来就是一把双刃剑。目前的种种限制政策叠加，已经使汽车产业这匹‘骆驼’压弯了‘腰’，不应再出台限制政策，而成为压倒骆驼的最后一根稻草。”

　　悲观情绪在整个汽车行业蔓延。全国乘用车信息联席会秘书长饶达预计，下半年汽车市场的形势会更严峻，今年全年车市总体将是负增长。饶达分析，5月乘用车环比销量降幅很大。主要有4个原因：一是市场需求疲软；二是日系企业进一步减产；三是5月份燃油价格波动很厉害；四是公车治理和三费公开的措施进一步严厉，车市继续小幅收缩。

　　对于6月乘用车产销预测，饶达说，6月是季度末，厂家压库存力度加大，除日系企业外，过高的库存使厂家扩大批发销量有限；6月共21个工作日，环比和同比的工作日相同，这对提高产销量不利；根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点，这主要是因为夏天买车是件很辛苦的事，对提高汽车市场销量不利。

　　事实上，对于突如其来的车市变局，很多企业还没有反应过来，有些甚至希望在关键时候，政府再次出手拉汽车行业一把。但从目前的情况看，这种可能性很小。事实上，从长远来看，中国汽车市场的潜力还很大，无论是刚性需求，还是千人保有量，还是正在蓬勃发展的二三线城市，都是中国车市的“星星之火”，足以燎原。

　　危机时刻，正是考验企业耐力、产品品质和营销能力的时候。只有练好内功，才能在任何时候都处变不惊，力挽狂澜或者异军突起。

　　更何况，刺激政策退市只是早晚的问题，中国汽车市场必然要经历这样一个由扶持到独立行走的过程，目前，只不过是万里长征中的一点点小波澜，根本无需太过惊慌。