当我们还在讨论国内的二三级新兴市场如何开拓时，应该说，在世界汽车版图中，中国市场整体还是一个新兴市场。新兴市场的重要标志就是人均保有量与发达国家相比仍不高。另外，新兴市场还有能源的挑战、交通拥堵的压力、市场增长的波动相对大等特征。

　　2011年的中国车市在经历了2009年、2010年的又两个井喷增长后，由于刺激政策退出、提前消费等因素制约后，遭遇了增速的放缓，全年车市可能会不增长甚至负增长，不过乘用车仍会有5%-10%左右的增长。

　　未来，中国车市伴随着GDP的高速增长，增长的潜力和数量都是可以预期的。但是中国是一个人口大国，未来车市会增长到怎样的程度，更多是看能源、交通等限制因素能够给予多大的包容。降低汽车使用率，推广节能环保车包括前沿的电动车等措施，让汽车社会更加和谐后，车市将会增长得更稳健、更持久。

　　●高增长后回落属正常

　　工业和信息化部副部长苏波表示，从国内外形势看，全球汽车产业和市场正在发生变化，我国正处在汽车普及发展阶段，汽车消费仍有巨大的市场潜力。他表示，今年汽车的产销增长下滑有一些政策和限购的原因，但更多的是经过前两年的超高速发展以后的理性回调，不能说明未来市场的走势。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，去年车市增速37%，今年乘用车增速最高10%，下滑的27个百分点中，经济带来的下降因素只有5、6个点左右，很有可能是去年、前年极大的鼓励政策，刺激车市带来了去年、前年超高速增长。今年不少刺激政策退出，超高速增长回归到正常的水平。

　　●中国车市仍是新兴市场

　　苏波表示，目前我国60%以上的汽车消费者是属于个人购车，随着经济的发展，现在二三线城市以及农村的汽车市场已经成为新的增长点，更多的摩托车、农用车开始升级购买汽车。他表示，我国汽车的发展潜力依然很大。

　　徐长明表示，预计“十二五”期间我国汽车发展速度还会比较快，主要依据是我国车市现在依然处于第二个高速发展期，第一个高速发展期是从5辆/1000人到20辆/1000人，第二个高速增长期是从20辆/1000人到100辆/1000人。另外，我国经济发展的速度能够保持在年均10%的速度，未来“十二五”期间，汽车产业增长速度依然会很快。他还表示，汽车产业的发展最好不要给大起大落的政策，让汽车市场顺其自然规律发展最好。

　　标致雪铁龙集团亚洲运营部政府事务总监胡小军表示，“中国是新兴市场，我们认为从现在起到2020年，欧美等发达国家的汽车增长处于停滞期，而新兴市场是全球汽车发展的主要动力。”

　　上汽通用五菱汽车有限股份公司总经理沈阳表示，在国内的二三线等市场起步相对晚的地区，虽然需求量大增速快，但需求多样化竞争激烈，需求质量高性能高的产品，很多网络布局还不够全。二三线市场的增长已经说明了中国本身就是一个新兴市场，而且这个新兴市场之中机会还很大。

　　欧盟驻华代表团贸易与投资处一等秘书司徒皎表示，中国的市场汽车保有量和人口基数相比非常低，美国、日本、德国、英国等国家都已经饱和。未来几年如果中国的GDP上升一倍，那么汽车保有量也会上升一倍。他表示，“我们预计到2022年，中国将会销售每年大概至少是3600万车辆，欧洲将是1500万辆，作为新兴市场的中国具备这样的增长潜力。”

　　●今年轿车仍会小幅增长

　　中国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，再走刺激车市的路线已经不通了，财力会有压力，刺激之后也会有负面的影响出现。他表示，今年车市很可能会零增长、负增长。不过轿车应该还会有5%到10%的增幅。不过到了四季度，去年销量过大带来了巨大基数压力，因而四季度车市正增长的压力很大。

　　北京市环保局副局长杜少中表示，老旧车淘汰奖励更新中，如果按照六年以上界限来确定的话，北京现在490多万辆机动车当中就有200万辆左右在这个范围之内。对这个范围的车通过政府补助淘汰老旧车，企业奖励更新新车，通过努力使其中的一部分车实现以旧换新，实现存量优化，促进环境质量改善，也能带动京城车市的发展。

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　　A级车仍将是车市主力

　　福特汽车亚太及非洲地区总部亚太非事业战略执行总监伯莱玛表示，预计未来亚太非市场在2020年将占到整个全球汽车市场的28%，增幅达50%。未来十年内预计全球70%的增长将来自于亚太非地区。小型、中型和大型车的比例在2000年的时候大概是47%、28%和25%。但是随着时间的推移，这一数量已经发生了巨大变化，现在小车整个占到64%，中型车占到19%，而大型车占到17%。

　　本版文/本报记者　王晓坤