今年车市销量“保5”压力相当艰巨，甚至可能会出现负增长 CFP供图

　　羊城晚报记者 许方华

　　度过了九月短暂的狂欢后，十月国内车市又被打回原形。“黄金周”长假销量基本可用惨淡来形容，经销商和厂家所期望的销售高峰并未到来，反而走出一个相当低迷的行情。

　　十月，国内狭义乘用车销量同比环比双双下跌，较九月销量更是大降近13%。而随着第四季度的到来，急于完成全年销量目标的厂家也开始向经销商压库存，因此，批发量较去年同期仍小幅上涨5%。业内人士分析，由于“黄金周”长假及以后的第一周销量清淡，优惠政策（节能汽车补贴）退出后的几个月也会市场清淡的规律；今年国民经济增长率逐季度走低；国际油价近期又回升到90美元/桶以上，必然对多数潜在用户构成心理威胁，影响乘用车销量。以上几个因素就造成了10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长。

　　今年“保5”目标艰巨

　　据乘联会公布数据显示，十月广义乘用车销量111万辆，较九月份下降12.9%，同比下降4.2%。由于10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使生产数比零售数加出口还大9万多辆；是今年最大的月度库存增量。

　　乘联会秘书长饶达分析，10月份汽油价格下降；一些企业9月份销量高，因此藏了部分销量没有上报，而在10月份吐出；一些内资企业自掏腰包多补贴一个月小排量节能汽车；但仍呈现乘用车市场同比零售量的负增长。

　　而11月份上述增加统计销量的因素都不存在了。11月是国家和企事业单位以往买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”，年底用财政费用购买公车将减少；今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，其负增长幅度还会增大。由于连续两个月同比零售数负增长，企业为完成全年计划，在11月压库存会更加剧，因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律，11月份乘用车市场的环比正增长是毫无问题的。

　　虽然11月份的销量有望回升，12月份商家冲量也可能促使销售高峰的出现，但由于今年已经有多个月出现环比和同比双降，全国全年销量极有可能出现负增长，从乘联会数据当中可以得知，今年1-10月，广义乘用车累计销量11030635辆，同比增长4.4%，今年车市的销量“保5”压力相当艰巨。如果12月不出现销量激增，今年的车市销量估计只能与去年持平甚至可能出现负增长。根据当前的数据测算，第四季必须保证月均完成150万辆的销量，才能与去年2000万辆持平。对于日渐萧条的车市而言，这并不是一个轻而易举的数字，10月的萧条，正让车市“结束增长”的拐点进一步逼近。