2010年，中国造船完工量和手持订单首次成为世界第一。作为中国船舶工业主力军的中国船舶工业集团公司，近年来以创新技术产品开拓引领未来市场需求，在海洋工程、高技术船舶和船用发动机领域取得多项重大突破，一举填补了空白。

　　远洋石油开采向深海进军

　　日前，中船集团外高桥造船公司自主建造的世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台 “海洋石油981”号完成最后调试工作，正式投入使用。这标志着中国海洋油气开采从大陆架走向深海，对于实现国家能源战略、维护国家海洋权益都具有重要战略意义。

　　“海洋石油981”号甲板面积相当于一个标准足球场大小，从平台底部到钻井架顶高137．8米，相当于43层楼高，最大作业水深3050米，最大钻井深度1．2万米。按照我国南海200年一遇的极端海况进行整体稳性和结构强度设计，被誉为海工装备里的“航空母舰”。

　　该平台成功建造并投入使用，标志着我国深水油气资源的勘探开发能力和大型海洋装备建造水平已经跨入世界先进行列；对于我国加速进军世界级海洋工程装备开发、设计和制造领域，增强南海深水油气资源开发能力，都具有重要意义。

　　自主研制高端海洋工程装备，是中国船舶工业实现结构调整和转型升级的重要“踏板”。除“海洋石油981”号外，中船集团还相继建造了我国首艘自主设计建造的30万吨级FPSO“海洋石油117”号、亚洲首艘新一代12缆物探船“海洋石油720”号等一系列重点海工装备。“十二五”期间，中船集团将把海工装备作为业务和产品结构调整的战略重点，逐步形成从勘探钻井到开采生产、运输的海洋工程装备产业链，并成为世界知名海洋工程装备制造商和总承包商。

　　双高船舶的重大突破

　　中船集团近年来在大型液化天然气（LNG）船、超大型集装箱船等高技术含量、高附加值船舶方面也取得了重大突破。

　　LNG船是在常温产压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，长期被国外少数船厂垄断。中船集团2008年造出我国首艘14．7万立方米LNG船，并实现了批量建造交付。在此基础上，加大科研开发力度，成功开发出系列LNG船产品。今年年初，中船集团与美国埃克森·美孚公司和日本商船三井株式会社签订4艘自主研发的17．2万立方米LNG船建造合同，实现了我国自主研发LNG船的批量建造和出口。

　　建造万箱级以上超大型集装箱船是造船强国的重要标志，基于减少温室气体排放和降低营运成本考虑，船东对大型集装箱船越来越青睐，但该领域的话语权一直被韩国和日本掌握。中船集团公司在积累建造经验的同时，不断开展研发，在成功建造交付8530箱、8888箱超大型集装箱船后，今年10月28日，成功获取了4艘由我国自主研发的万箱集装箱船订单，使中国成为少数几个能够自主研发建造超大型集装箱船的国家，极大地提高了我国在世界造船业中的地位。

　　给国产船舶装上“中国心”

　　主机是船舶的“心脏”，但国产船用主机的发展一直比较滞后，如超大型集装箱船主机一直依赖进口，产业发展受制于人。近年来，通过引进吸收和自主创新，中船集团不断提高船用主机的制造能力和技术水平，本土化装配率逐年提高，为行业安全、平稳发展奠定了基础。

　　为了让国产船舶装上“中国心”，中国船舶临港柴油机基地集中力量开展船用低速机关键技术引进消化和自主研发，实现了对大型船舶主机的自主建造，并根据市场需要，完成了世界最大的98厘米缸径的船用低速柴油机（CMD－MAN　8K98M）的国产化工作。该机是目前世界最大缸径、国内最大功率低速船用柴油机。此类主机的建造结束了我国超大型船舶主机长期依赖进口的历史，解决了制约我国船舶工业发展的主要设备问题，提升了我国船舶工业的整体实力。

　　中船集团总经理谭作钧对新华社记者表示，科技创新是中国船舶工业开拓市场的桨橹，科技创新是中国船舶工业转型腾飞的翅膀。下一阶段，中船集团将进一步提高在高技术船舶领域和海洋工程领域的国际竞争力，实现中国船舶由大到强的转变。