就交强险国内市场而言，虽然没有外资公司的竞争，却连连亏损。数据显示，2010年交强险业务经营亏损72亿元

　　历经5年多运筹，中国机动车交通事故责任强制保险（下称“交强险”）终向外资敞开大门。2月14日，中美双方发布《关于加强中美经济关系的联合情况说明》，其中指出：目前中方已决定对外资保险公司开放交强险，在完成修改相关法规等程序后，将正式颁布实施。业内人士认为，这样的开放，是否意味着竞争环境将会随之改善，是否意味着交强险巨亏现状能扭转，都还需要实践来检验。但不管怎样，这是一个令业界振奋的消息。

　　“真的很高兴。”三井住友海上火灾保险株式会社驻中国总代表处总代表余晨辉接受《国际金融报》记者采访时表示，“对于整个中国保险业是大利好，这次开放将会是一个重要的转折点。”

　　资料显示，虽然从2005年开始，中国保险业便已进入了全面对外开放的阶段，但外资产险公司不得经营法定保险——交强险。出于便利的考虑，消费者往往会在同一家保险公司同时购买交强险与商业车险，因此，不具备交强险销售资质的外资产险公司便很难获得更多的车险客户。

　　就交强险国内市场而言，虽然没有外资公司的竞争，却连连亏损。数据显示，2010年交强险业务经营亏损72亿元，其中，承保亏损97亿元，投资收益25亿元。相较于2009年交强险经营亏损的29亿元而言，亏损加剧态势已凸显。

　　据首都经济贸易大学保险系教授庹国柱介绍，国际上经营交强险的模式与境内不同，比如美国，采取的是市场化的方式，政府只强制车主投保，但保险条款和费率在政府的一定规定下，由各商业保险公司自己制定，盈亏由保险公司自己承担。另外一种模式就是日本和中国台湾采用的代办模式。而中国大陆的情况和以上两种都不同，虽然条款费率是由行业协会制定，保监会审批，但保险公司缺乏定价权，所以在费率调整方面比较被动。“开放将可以使国际经验引入到中国，很多规则，比如产品内容等，会形成一种双向的交流，促进对现有产品的改善。”余晨辉说。

　　据记者了解，由于“开放”之说在坊间早已流传，因此，实际上，很多外资公司从去年开始便已着手准备，大力拓展商业车险，储备资源，三井住友便是其中之一。另据业内人士介绍，在外资产险公司中，美国的利宝保险在中国的发展步伐可以算是走在前面的，此次“中方已决定对外资保险公司开放交强险”的首次表态出现在《关于加强中美经济关系的联合情况说明》中，或许与此不无联系。（本报记者 黄晶华）