乘联会最新数据显示，2月乘用车产销量分别为124.46万辆和109.35万辆，分别同比增长29.0%和22.3%，环比增长17.2%和-6.7%。2月份工作日同比增多，使得产销量同比大幅增长，不过终端销售量远低于车企的实际产量和经销商的批发量。乘联会预计3月乘用车产销量将出现同比负增长。

　　针对市场关注的新公务车采购目录，乘联会认为，公务车采购每年仅有20万辆左右，并不构成“重大商机”。

　　终端销售环比负增长

　　2月份乘用车市场批发销量正增长，但终端销量环比仍是负增长。数据显示，2月份广义乘用车批发销量为121.03万辆，环比增长4%；但终端销量为109.35万辆，环比下滑了6.7%。

　　今年2月工作日多于往年，是汽车产量和批发销量同比增加的主要原因。乘联会表示，2月份有21个工作日，产量和销量迅速提升。此外，农民工在家乡创业增多，使微型客车市场在2月份同比销量出现正增长。

　　但是，乘联会认为，2月成品油再次涨价，影响了2月份销量，并且造成厂家的产量和批发量大大超过终端销量。

　　乘联会预计，由于3月份同比的工作日相同，去年3月统计销量较高，且今年国家的油价补贴比2008年有所减小，加上油价高企，3月份同比销量可能出现负增长。

　　2月份过后，厂家都会加大促销力度，4月初清明节的到来，或促使3月底成为私人购车的小高峰；此外，企业和政府机关的年度购车计划已经下达，公商务用车进入年内第一个小高峰，因此3月份乘用车市场环比的销量正增长应是大概率事件，这也与往年规律相似。

　　乘联会建议，为客观评价车企销售状况，车企应使用终端销量而不应采用批发销量来考核经销商。

　　公车采购符合国际惯例

　　针对工信部2月24日发布的最新公务车采购目录征求意见稿，乘联会认为目录符合国际惯例，表明政策风向标可能转向。未来，内资车企如能自身努力，加上政策引导，实现振兴仍然可期。

　　《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定：“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的产品才能进入目录，由于多数合资企业的产品工程部仅是为生产服务的机构，研发投入远未达标，这被市场解读为“秒杀”合资品牌。

　　乘联会认为，为了鼓励科技创新，这样的规定完全符合创新战略和国际惯例，不违背我国参加的所有国际组织规定的原则，不存在对自主品牌的“偏袒”。这是汽车产业战略调整的第一步。如果合资企业仅仅成为外资车型在中国的代工工厂，中国汽车产业永远不会做强。合资企业如果能加大研发投入，达到要求也会进入采购目录。

　　此外，市场过于高估了公务车的采购力量。乘联会表示，政府的招标采购乘用车每年仅有20多万辆，其中高档乘用车占20%左右，一般公务用车和机要通信用车占80%。由于自主品牌汽车产地的政府购买占总量的20%，因此自主品牌新增的市场仅有14万辆左右，仅为去年乘用车市场的1%。公务车采购并非市场所称的“巨大商机”，但显示出我国汽车市场政策风向标有可能变化。（张怡）