【今日行业风格指数】

　　从下图显示的行业动能效应，我们可以得知，新股、前期活跃股、中市净率股和小盘股动能十足，表现较好。而未来的投资机会和风险有将在哪个板块？

　　核心提示：有媒体报道说，中国可能搁置涉及120亿美元的空中客车340和380采购订单。东航集团就此在接受经济之声采访时表示，目前东航并没有取消订单的决定。有专家认为，在目前谈判还没有正式开始的时刻，双方都不太可能采取实质性的行动，更多是隔空喊话或进行试探，为未来的讨价还价做准备。

　　机会与风险：从行为分析可知，在公务车采购国产化后，下一个国产化的很自然就落在大飞机上。此次的东方航空与空中客车的矛盾，表面上看是欧盟的排放交易收费计划，实际上是中国航空市场客机的自主化要求在强烈共振。因为中国经历了数十年的发展后，制造业的水平已经达到一个相当高的水平。

　　国产化的客观要求。庞大的轿车市场，我国三十年来都是以市场换技术，中外合资，将希望寄托在众多国有企业身上。结果却是以吉利、比亚迪(002594,股吧)和长城汽车等民营汽车企业后发先至。市场没有换来技术，众多国企抱着厚利一心只想做代工厂直至近期梦醒。汽车行业的教训是如此深刻。在大飞机制造方面，我国自1979年以来与波音和空客合作多年，已经掌握了制造各种部件的技术，更是参与到波音787项目的研制过程，对大飞机的制造具有数十年的经验和技术积累。为了避免重蹈汽车工业的覆辙，国家在2008年5月及时启动大飞机项目。

　　制造工程全面展开。近日中航工业科技委副主任、全国政协委员冯培德已经明确表示，中国商飞公司于去年完成了大飞机的初步设计工作，并通过了国家级评审。按照计划，今年将全面进入详细设计制造实验阶段。首架国产大飞机C919将在2013年底到2014年上半年期间下线，2014年实现首飞，2016年交付使用。经历了接近4年的准备工作后，国内大飞机项目步入全面制造的过程，也就是加速器。由于大飞机涉及整个航空产业的几乎所有环节，所以这将有望带动整个产业乃至新材料产业进入快速增长期。

　　订单在手，市场巨大。目前C919已获235架的订单，国外客户包括美国及东南亚国家。据测算300架为盈亏平衡点。也就是说，我国的大飞机虽然还没有生产出来，但订单金额已经开始接近盈亏平衡点。未来国际航空市场对C919这种机型的需求预计将达到2万架，国内20年内需求也将会有3000架甚至更多。强大的国内市场需求，是大飞机项目及其供应链的重要根基和市场空间。

　　而近期房地产板块个股涨幅较大，众多投资者都是赌房地产放松。但结果只等来房地产的调控依旧。在社会强大的舆论压力下，即使是部分房地产出身的全国政协委员，最后不得不放弃要求放松地产调控的提议。房地产个股累积了相当多的获利盘和解套盘，一旦大盘回调，涌出是大概率事件。所以房地产行业存在风险，建议投资者回避相关的题材个股。