19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%，而房地产行业平均毛利率为39.38%，贵州茅台的毛利率为90.95%。作为物流环节的重要组成部分，收费公路无疑抬高了社会生产、生活的成本。目前，全国收费公路数量尚无官方数据。

　　（4月9日《新京报》）

　　房价高、白酒价高众所周知，然而和这两个行业相比，高速公路的毛利率却不相上下。高速公路公司甚至将业务拓展到了地产、金融。超房赶酒的高速公路，直接与“公路作为公益性基础设施的基本属性”相违背。不仅如此，高速公路的暴利，直接提高了人们的交通成本，直接推动了国内运输的物流成本，助长了高物价。从公益性领域原本不该有的暴利来看，高速公路赚得盆满钵满，是对民众财富的劫掠。

　　然而，吊诡的是，高速公路一边享受着高暴利，一边却对公众呈现出高负债的面貌。3月下旬，在交通运输部举行的新闻发布会上，目前收费公路的负债高达2.3万亿元，负债率为64%，占到去年国内生产总值的5%。可另一方面，据交通运输部新闻发言人何建中介绍，近10年来，全国高速公路交通量年均增长率达9.5%，而2010年，全国各省份收费公路共收费2859.4614亿元。

　　按照这两个数据反推估算，近10年收取的路桥费总额约17223亿元，假如像吉林一样，95%用于还贷，那么收费公路的负债额就不是目前的2.3万亿元，而是减到0.7万亿元，负债率也不是64%，而是锐降到约20%的水平。可见，绝大部分公路收费都未用于还债。高速公路成为暴利公路，但从总体运营情况而言，很多地方的高速公路债台高筑。这种不能自圆其说的困境背后，很重要的原因就在于，高速公路收费及其支出，很大程度上依旧是个暗箱。

　　鲜有民间资本参与、多由国有资本控制的高速公路，因为稳定的现金流回报，和不够公开和没有强有力的监督等各方面因素综合，注定高速公路为利益关系人攫取利润的机器，对外以高负债面人，对内以高福利分羹。

　　因此，要兑现交通部此前“96%公路将不收费”的承诺，现行收费公路政策和投资体制必须有一脚必要的刹车。

　　马想斌（甘肃 媒体评论员）