《投资者报》记者 孔俊彬

　　提及合资品牌，沃尔沃要算最尴尬的一个。

　　2010年，沃尔沃被中国吉利收购100%股份，这次联姻曾轰动一时。就在彼时已有业内人士猜测，沃尔沃背靠吉利集团大股东，可能会享受中国政府层面对自主品牌的政策照顾。然而直至今日，沃尔沃国产化尚无定论，其获得自主品牌身份短期内更是无望。

　　尴尬合资身份

　　吉利集团始建于1986年，1997年在掌舵手李书福的带领下，吉利集团从造摩托车转做轿车领域，一路坎坷且不被业界看好。然而，就在吉利转作轿车领域的四年时间，吉利进入全国企业500强，白手起家，并成为中国第一家生产轿车的民营企业。

　　2010年成功收购沃尔沃汽车100%的股权，这是吉利集团最受业界关注的轰动性事件。吉利成功跻身于国内汽车行业十强。就在2010年吉利收购沃尔沃之前，吉利的此番收购被称为“蛇吞象”，而被讥讽为不可能。事实证明，民营车企吉利打败了国有车企顺利拿下沃尔沃。

　　2011年底，沃尔沃并入吉利后，成为发展最快的豪华汽车品牌。2011年1~10月，沃尔沃轿车全球销量同比增长22%以上，仅10月份在中国的销售量就同比增长104%。2011年，沃尔沃公布的公司战略宣称，到2020年，将沃尔沃全球销售量提高到80万辆，其中一半销售量(40多万辆)将来自中国市场。而在2010年，沃尔沃在中国的销售量仅为30500辆。

　　当下，吉利最要紧的就是让沃尔沃尽快成为“现金奶牛”，这就必须要实现沃尔沃在中国独立生产。虽然吉利表示，沃尔沃是吉利的全资子公司，早已经“中国”了。但是要想实现沃尔沃的国产化，沃尔沃只能选择合资途径，成为最尴尬的合资品牌。

　　难入官车目录

　　能否获得自主品牌认可，背后更直接的利益关系是，成为自主品牌意味着朝进入官车市场迈进一步。然而，2012年2月24日，中国工信部公布的官车采购目录却让业界大跌眼镜，入围的无一例外均为自主品牌。而对于吉利集团控股的沃尔沃，却因外国品牌的身份而被排除在官车采购名单之外。

　　这对吉利而言，无疑是一个重创。在入围的车型名单中有19款吉利品牌汽车，但根据中国现行规定，沃尔沃仍被认为是外国车企，这意味着它必须与当地企业合资。对此，李书福表示：“国内车企不能一直靠政府刺激来提高销售量，他们必须投资研发，提高技术。”

　　李书福曾公开表示，早在收购之初就已经达成协议，收购完成后，吉利拥有沃尔沃100%股权，沃尔沃就将成为中国企业，是吉利旗下的一个公司。他说：“但现在政府又要我们搞合资”，“一个中国人百分之百拥有的沃尔沃，为什么不承认它是中国企业呢？”

　　吉利拿下沃尔沃，民营车企收购外资知名品牌，这在中国是头一例，也是目前为唯一一例。正因如此，吉利收购完成后，关于沃尔沃的身份问题的争论从未停歇。

　　由于沃尔沃的总部和注册地在瑞典，因此要被定义为外资品牌，因此迟迟无法在中国实现本土化生产。对此，李书福对媒体公开表示，按现在国家的政策，沃尔沃还是外国品牌，不是中国品牌。沃尔沃要在中国成立制造企业，就要合资。

　　中国政府对沃尔沃的中国身份却并不认可。吉利希望将沃尔沃推入中国“官车目录”的失败也就成为必然。在这两难的选择中，李书福被迫选择了外资身份已便顺利实现沃尔沃国产化，这实属无奈之举。