新华网北京7月26日电（齐中熙、王子微）交通运输部新闻发言人何建中26日在例行发布会上表示，受宏观经济影响，上半年，中国航运、港口仍然处于低迷状态，且仍将持续。总体表现为“需求放缓，运力增加，成本上涨，运价下降，亏损扩大”的态势，大批中小航运企业存在破产倒闭的风险。

　　就在中国“煤炭运输第一大港”秦皇岛码头，本该是一年中最繁忙的7月，今年显得有些“萧条”：往年这个月份一天要办理约60艘船舶装船手续，今年则只有十几艘；港口积压的煤炭也越来越多，最多时接近1000万吨港口存煤的极限。

　　航运、港口在一定程度上是一个国家经济特别是工业经济的“晴雨表”。经济下行、用电量下降必然导致煤炭压港。

　　上半年，中国规模以上港口完成货物吞吐量47．4亿吨，同比增长7．2％，增速较去年同期放慢了6．1个百分点。其中完成外贸货物吞吐量15．2亿吨，增长13．6％，较去年同期加快了5．5个百分点；完成内贸货物吞吐量32．3亿吨，增长4．4％，较去年同期放慢了11．3个百分点；规模以上港口完成集装箱吞吐量8459万标箱，增长8．8％，较去年同期放慢4．3个百分点。

　　“上半年规模以上港口货物吞吐量增速有所下降，我觉得跟经济总体运行状况一致，跟当前航运业仍然处于低迷状态的现状也一致。总体上是需求的下降导致港口吞吐量增幅下降，特别是内贸货物吞吐量下降。”何建中分析说。

　　中国北方几个主要煤炭大港压港的原因主要有三个方面：一是受国内经济下行压力增大的影响，工业用电增幅回落，煤炭市场需求下降；二是受市场价格因素的影响，今年外贸进口煤炭大幅增长，进一步减缓了对国内煤炭的需求；三是受能源结构调整的影响，今年中国南方降雨较多，水电发电量大幅增加，部分火电厂机组停机。

　　针对严峻形势，何建中表示，煤炭压港不是单一的运输问题，跟整个经济运行有很大关系，涉及铁路、航运企业、港口等运输组织的各个环节。交通部门要主动加强与相关方面的联系，电煤企业、铁路部门、航运企业也要加强战略合作，实现煤炭到港运输的合理化库存，发挥煤炭专线运输效应，实现船舶运输和货主需求的有效衔接。

　　“当然，缓解航运业和港口压力，根本上还是要促进经济发展，增加用电需求，煤炭运输、存储各个环节实现有效衔接，保障港口煤炭运输的正常进行。”何建中说。