谈车论道

　　去年愚人节的一纸政府公文，让北京许多开车的上班族，在高油价之外又多了一个心病——停不起。

　　第一小时10块，第二小时15，第三小时20，这是作者工作单位门口路边停车收费的标准。计算一下，如果每日按照8小时工作制停车于此，需要缴纳的停车费将会达到近150元。一个月下来，扣除双休日，这个数字会变成惊人的3000多元。尽管这基本不会成为常规的现实，但4位数的停车支出，对于普通工薪族来说，无论如何都是难以接受的额外负担。

　　除了高昂的收费额度，停车收费的投向和使用不明晰，也是很多车主心有不满的理由之一。按照管理，停车费收入作为专项资金，主要用来建设停车位和治理交通拥堵，不能扩大使用范围，更不能挪作其他领域使用。在我国，占路停车费用是收归政府的，但目前该项收费和支出，普通人几乎无从知晓。因而政府如果不能够尽快建立起透明、可信的停车费管理机制，做不到定期向社会公开资金收入和去向，那么这笔未有经过听证环节的高额收费项目，收取的不仅是民资，更有民怨。

　　汽车，以及汽车社会的最终意义，是赋予个人一种生活的自由，行动的解放。不用遵循公共交通死板的时刻表，不用担忧天气、时间的莫测变换。然而，从限行，到限购，再到现在的停车涨价，开车在北京已经逐渐成为一种束缚与负担。可以说，只要城市建设的规划依旧缺乏科学前瞻，调整的政策依然笃信经济杠杆，管理贯彻中无法做到公平公正，改善城市拥堵、实现一路畅通，只能是一厢美好愿景。