第131期

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中国汽车业盛夏“入冬”

市场供需调整企业压力渐显

随着年初扶持政策的退出及前两年销量的透支叠加，车市从4月份开始增速迅速放缓。尽管从年初开始，中汽协就已预计今年的车市将难以维持之前的高增长态势，必将在走低的过程中进入理性的调节周期。但中国汽车市场巨大的潜力，仍让各大车企对需求增长抱有希望。[详细]

行业观察

市场告别高速增长期上半年车市增速将低于5%

    受各项鼓励政策刺激，我国汽车市场在2008年下半年开始持续高速发展，2009年产销量同比增长48.3%和46.15%；2010年同比增长32.44%和32.37%。但进入2011年，随着多项政策的退出，车市迅速冷了下来。不足5%的增速与前两年相比差距悬殊，但市场人士认为，大可不必为此感到恐慌，中国汽车市场只是由高速增长期步入到了快速发展期，从大方向上看，增势仍然健康平稳。

二三级市场对政策更敏感

    “稍微留意就会发现，虽然近几年二三线城市私家车的保有量在不断增加，但从车的档次上看，还是以微型和经济型车居多。”颜景辉告诉记者，与北京、上海等一线城市相比，更低的消费者结构决定了二三线城市的消费者对车价变化更敏感，“政策的刺激在这些地方表现的也更猛一些”。也正因如此，今年车市多项利好政策退出后，销量出现了迅速缩水。

    从今年车市的表现，我们可以明显看出政策的力量。专家指出，一项项政策带来的优惠对大多数车主来说是个不小的诱惑，特别是二三线城市的消费者，对政策的变化更为敏感。而我们知道，二三线城市才是未来汽车消费发展的主阵地，近年来车市的高增速也多是由这些区域的消费力支撑起来的。

小型车、自主品牌表现不佳

    失意车型是指那些销售不佳或市场表现没有达到预期的车型。但失意并不意味着差，只要营销对路，今天的失意车型就会成为明天的得意车型。

    记者调查发现，今年上半年车市失意车型以小型车居多，有三款更为突出，包括北京现代的雅绅特、长安马自达的马自达2和长安铃木的新奥拓。

    作为北京现代的入门级车型，雅绅特在瑞纳上市后基本没有了市场。而马自达2的销量更差，继4月份月销量跌破1000辆降到843辆后，5月份马自达2仅卖出582辆。

观点：要不要重启汽车下乡？

今年以来，我国汽车市场处于低迷状态。为了稳增长，新一轮汽车消费刺激政策如节能汽车补贴、以旧换新等相继出台。然而，业界更期盼的是尽快出台“汽车下乡”政策。

汽车产业已经成为我国经济的支柱产业，汽车消费是拉动内需的重要力量。2008年国际金融危机袭来时，国家出台的产业振兴规划中，汽车产业是第一个。今年上半年，当稳增长的目标面临压力时，汽车业再次被纳入刺激消费政策的视野。我国汽车市场从2002年“起飞”，已经高速发展了10年。10年间，汽车年销量从200万辆增加到1800多万辆，连续3年居世界第一位。汽车产业为我国经济腾飞作出了巨大贡献，应该加以支持保护，让它持续发挥作用。农村市场潜力巨大，是支撑我国汽车市场持续较快发展的重要力量，实施“汽车下乡”政策有利于汽车产业平稳增长。

记者专访：车市还有多大潜力？

    庄稼认为，缺失了政策的支持后，目前车市想要复制3-5年前每年30%左右的增长，几乎是不可能的。但也并不会从此一蹶不振，出现“一涨百涨，一消百消”的局面。因为从整体需求架构上来分析，汽车消费市场正在趋向多元化的方向发展壮大，很多时候，品牌，车型，包括消费者自我需求的更新换代，客观上将支撑着车市整体的稳定增长。

    梳理中国车市的整体需求状况时，庄稼指出，从市场上细分来看，一线城市由于限购等政策的出现，市场需求出现萎缩后，二三线城市的需求，依旧保持了持续向上的好趋势；而一线城市在需求受限了以后，也出现了一些突击消费的境况。

    另外，从消费需求上细分可见，一线城市内改善型车型——如进口车，豪车，SUV的销量一直保持有着两位数的增长，需求较为稳定；而普通车型的车主，也面临着更新换代的需求，尼尔森最近的一次市场细分调查就显示，北京有60%的私家车车主，都有更换车型的打算。这些都将成为保持中国车市长期平稳增长的重要因素。