铁道部2010年年报显示，2010年铁道部新增贷款4500亿元，至2010年底国内贷款总额达1.25万亿元，而支付的利息仅有250亿元，其中还包括193亿的债券利息。不过“7·23”事故之后，这一局面可能会有些微的改变。记者昨天从多家银行内部人士处获悉，今年以来，对于铁道部门的贷款利率下浮的优惠正在逐步消失。

　　银行内部人士表示，银行非常偏好对铁道部门的贷款，往往在年终业绩考核上，一些考核成绩靠前的分支行都是跟铁路系统信贷关系较好的。一般而言，贷给铁道部门的贷款利率往往是总行级别下浮10%，分行级别基准利率，在信贷环境紧张的情况下，相对别的贷款客户是非常优惠的，但是银行往往比较省心，因为贷款的违约风险几乎为零，而且与铁道部的合作可以带来很多其他方面的收益，例如卖票的收入可以转化为储蓄存款等等。

　　昨晚，多家银行人士对京华时报记者表示，虽然“7·23”事故影响很大，但此次事故并不会直接造成坏账等风险。如果说有一些影响，可能还是考虑到贷款客户的资金链和还款能力情况的变化。例如7月21日，铁道部发行的200亿元短期融资券招标未满，这种事情会影响到未来的一些贷款利率。加上目前银行资金面吃紧，可能未来会考虑取消对于这些3A级客户的贷款优惠。

　　据悉，银监会日前表示，2011年下半年银行业金融机构全面防控重点风险，在集中度风险方面，要坚守“红线”，认真处理好铁路系统贷款和公路建设贷款问题，采取措施加强对公路债务相关金融风险的防控。此前，由于“刘志军案件”，监管机构也要求各银行上报向铁道部及其下属企业的授信情况。

　　银行人士称，现在不可能还给出利率下浮这样的优惠条件；现在银行一般会从提高综合收益的角度出发，要求铁道部一定比例的存款放入银行。长期贷款合同一年一签，也有极少数银行或分支行会根据市场利率变化，要求铁道部重新变更贷款合同。“铁道部的议价能力还是很强，有时候银行不满足条件，就会选择转投其他家”，一位业内人士坦言。