李攻

　　山东高速集团在成立短短的10年间迅速壮大为该省资产规模最大的省管企业，肯定有自己的独到之处。

　　即使说有政策扶持，也不能否认这一点。因为其他省份的类似公司同样有着政策扶持。

　　据了解，目前，山东高速集团在省外投资、建设、运营高速公路超过700公里，投资规模达220亿元；海外经营规模达30亿美元，遍及五大洲102个国家和地区，不仅在全国同行业第一个实现跨省、跨境经营，而且省外、境外的经营规模居全国同行业首位。这充分说明了山东高速集团抓住机遇、加快发展的能力。

　　但山东高速集团将来的发展仍然存在隐忧。

　　其一，政策“红利”还能吃多久？

　　首先是来自国家对高速公路降低收费标准的担忧。此前，全国几乎没有不收费的高速公路，同时，高速公路通行费也一直居高不下。

　　山东高速集团高层在今年年初的内部工作会议上坦言，根据从国家相关部委了解到的信息，国家正酝酿着手大幅度降低高速公路通行费用，预计降幅在50%左右。

　　根据山东高速股份2010年年报，公司全年39.23亿元的营业收入中，80%以上来自高速公路收费，利润总额为17亿元。如果国家大幅度降低高速公路通行费，山东高速股份就很难作为山东高速集团融资变现的平台。

　　今年5月，山东高速股份的资产重组方案获得相关部门批准，京福高速德齐南至泰安段、潍莱高速、威乳高速共计75.12亿元资产将注入山东高速。此前，山东高速高层人士表示，该集团尚有300亿元左右的资产可以变现。

　　其二是“多元化”扩张能否带来理想的结果？

　　山东高速在“十一五”进入全国500强企业之后，确定在“十二五”期间进军世界500强。而去年，世界500强最后一位的大日本印刷公司的营业收入折合人民币1200亿元，同期山东高速的营业收入只有200亿元。

　　这意味着，即使别的企业不前进，山东高速在未来5年要成为世界500强，也需要营业收入增长6倍。

　　为此，山东高速集团确定多点开花、多面出击。涉足或者将要涉足的行业，包含道路桥梁、港口、铁路、物流、银行、保险、制造、矿产、传媒、房地产等行业，甚至已经涉足牛奶这一行业。

　　在此基础上，山东高速集团高层今年年初表示，如果按照上述路子发展，3~5年内，集团即可实现经营收入1500亿元，进军世界500强是可以实现的。

　　虽然山东高速集团高层表示，上述行业都是相关联的行业，但我们可以看出，这些行业的延伸甚为广泛。山东高速集团是否为此储备了足够人才和资金实力呢？