【《日本经济新闻》12月14日报道】欧债危机正在对建造总吨数占全世界70%以上的中国和韩国的造船业产生直接影响。源自欧洲的新船订单约占世界的一半，但船主筹集资金困难，普遍减少了订货。中国是世界头号造船大国，但由于海运市场持续低迷，1至10月份承接的订货量同比下降一半。该国的造船行业正面临着淘汰和重组的竞争。

　　“具体的洽谈几乎没有。”在最近上海举办的中国国际海事展览会上，参展的中国和日本企业普遍对未来订货前景感到忧心忡忡。

　　眼下船舶洽谈陷入停滞，主要是因为欧债危机。为防信贷危机进一步扩散，日美欧的中央银行扩充了外汇的融通额度，但欧洲金融机构在提供新贷款方面依然小心谨慎。希腊等欧洲的主要船主筹集不到资金，因此减少了新船的订货。

　　随着中国等新兴国家经济的快速增长，全世界的船舶订货量从2005年前后开始急剧膨胀。虽然2008年一度受到国际金融危机的影响，但2010年又重拾升势。不过，今年欧美经济不景气导致了海运市场的低迷，使得造船业的新订单数明显减少。

　　中国去年承接的船舶订单约占全世界的40%，但今年以来明显下降。据中国船舶工业行业协会的统计，1至10月全国造船企业新承接船舶订单2975万载重吨，约相当于去年同期的一半。10月份单月的订单仅为73万载重吨，仅为去年同期的两成。据协会人士透露：“今年有30% 的造船厂没有接到订货。”

　　中国规模以上的造船企业有1500多家，年产能力超过1亿载重吨，但估计今年的订货量还不到其三分之一。

　　尽管中国企业正在大力发展包括液化天然气船在内的高端船舶，但要维持造船厂的开工率，就需要建造散装船和集装箱船等普通货船。据业内人士介绍：“中国持有的船舶订单只能维持到明年下半年，因此一些企业开始低价接单。”

　　在中国企业的价格攻势下，韩国企业一直在借助韩元贬值来维持价格竞争力，但近来处境也日益艰难。现代重工业等大的造船企业第三季度销售收入减少了40%。

　　过去韩国企业不愁订单，但今年下半年以来呈现萎缩的状态。与中国造船企业相比，韩国拥有技术上的优势，打算扩大液化天然气船等高端船舶业务。