城市“堵点”的出路

　　北京市委十届八次全会11月29日至30日召开。市委书记刘淇在谈及创造性地做好当前各项工作时，强调的五项工作的第二条，即是“要着力加强城市管理。抓紧出台、抓紧落实治理交通拥堵方案，使治理交通的措施尽快见效。”

　　《财经国家周刊》2010年第24期封面文章《拯救“堵城”》，详细地分析了中国大城市交通拥堵的成因、危害，并率先报道北京市正在酝酿出台治堵新措施的消息后，引起了社会的广泛热议。

2010年9月17日 小雨引发的双节堵车风暴

　　“堵城”的结局会怎样？“堵城”未来的出路又在哪里？如何为城市“堵点”找到治标又治本的解决之道？《财经国家周刊》记者跟踪采访，对各方热辩中的“堵点”进行梳理，以期为各大城市急迫出台的“治堵方案”，提供一些理性的思考。

　　或许，国家正在积极规划建设中的综合交通运输体系建设，将为城市治堵，找到更多综合性的解决措施。

　　堵点一：公交优先与路权重组

　　争议

　　“中国大城市正处‘小汽车交通时代’，今后必须进入‘公交优先时代’。”北京公安交通管理局原副局长、长安大学教授段里仁认为，“堵城”的根本出路是发展公共交通。

　　浙江省交通科学研究所研究员许云飞则认为，对快速公交等公交方式，要因地制宜使用，对本来道路资源不宽裕的道路，如果给快速公交一个专用道，就会使其他车辆苦不堪言。

　　记者随机采访的多数机动车驾驶员也表示，开辟公交专用道，其他车辆的道路使用空间必然受到限制。而地铁、公交车大部分时间拥挤不堪，人们不愿选择这些交通方式出行。如果再大量开辟公交专用车道，只会让出行更加困难。

　　由北京市交通发展研究中心编写的《2010年北京市交通运行报告》披露，截至2009年年底，北京市已经建立了世界上最大的路面公交系统，并且在不断优化调整公交线路。

　　即便如此，北京市仍然满足不了乘客对乘坐公交出行的优质、高效的服务需求。不仅仅是普通的公交线路，行驶在专用道上的快速公交，由于存在其他车辆占道行驶等问题，也没能给市民的出行带来畅通和效率。