深圳特区报讯 比起高铁从时速350公里降至300公里，高铁概念股“刹车”力度要大得多。随着京沪高铁30日的正式开通运营，业界开始热议相关板块能否迎来“第二春”。

　　业内人士指出，如果说前期市场对高铁股过于乐观，那么2月份后的大幅下跌，则多少有些过度悲观的成分。“事实上，高铁降温并不代表铁路建设减速，在高铁之外我国还有大量的市域铁路、煤运通道和城市轨道交通待建。在建成运营后，又会产生可观的维修、更新需求。”北京交通大学经济管理学院副教授李红昌指出。

　　由于有大批订单在手，部分高铁股今明两年的业绩增长十分确定。特别对于高铁装备企业来说，由于设备采购相比基建有一定的滞后性，就今年而言其依然享有较高的景气度。如中国南车今年上半年业绩预增80%以上，机构预测中国北车的同期业绩也将增长100%左右。

　　相比于上述高铁股的高增长，很多A股上市公司受困于宏观紧缩政策，今年上半年却面临业绩下滑的风险。“由于有业绩支撑，加上前期调整后估值趋于合理，高铁概念股继续下跌的空间不大。”中银国际研究员许民乐认为。

　　或许是出于对高铁股防御价值的认可，一向注重安全性的社保基金日前决定，投入50亿元参与中国南车的定向增发。对单一上市公司使出如此大的手笔，在社保基金的投资史上并不多见。“一方面，6元左右的增发价构筑了一个心理价位支撑，另一方面也显示了社保对中国铁路装备行业的坚定信心。”招商证券的报告指出。

　　对于高铁概念股特别是高铁装备股，银河证券机械行业首席分析师邱世梁认为，虽然未来其继续下跌的风险不大，但上涨仍需催化剂。

　　那么，催化剂到底在什么地方？首先要看中报乃至全年业绩能否达到甚至超过预期。当然，这和铁道部的投资进度有关。中国北车董秘谢纪龙告诉记者，按照正常判断，京沪高铁开通后的下半年，铁道部有望重启车辆招标工作。业内人士认为，这对高铁概念股而言是一则利好消息。

　　中国高铁的“走出去”也是一大看点。由于京沪高铁的示范性作用，将推动中国高铁的“走出去”进程。而海外的高铁建设和设备采购，并不像国内这样高度集中于铁道部之手，这意味着相关高铁企业在毛利率上的提升空间。

　　从长远来看，中国铁路行业还有一定的改革红利。如京沪高铁的票价浮动政策，标志着铁路经营的市场化改革。而未来铁道部还将稳步推进政企分开，这意味重大的体制改革。所有这些改革，都有助于提升铁路企业的经营活力，而大秦铁路等铁道部所属上市公司更将直接获益。

　　(欣华)