昨日上午11时，继7月10日济南段发生断电部分列车停运后，京沪高铁D182次宿州再次出现故障，造成部分列车晚点，这也意味着不到3天时间内，刚刚开通运营12天的京沪高铁已经出现两次断电故障。

　　分析认为，两次事故皆因断电引起，要保证高铁运营安全，应首先增加电气化系统抵御风险能力，同时针对滞留旅客的赔偿问题，铁路方面也应提上议事日程。

　　京沪高铁再现断电故障

　　断电事故再次导致京沪高铁停运。记者获悉，昨日上午11时，D182次列车在蚌埠开往宿州的区间内出现断电事故，随后一小时内非正常停靠两次。本次列车事故牵连多列京沪高铁列车出现停运，所涉车次有G2次，该车次列车滞留在安徽宿州；G105次，滞留在山东枣庄；G212次，滞留在安徽蚌埠。

　　对列车出现停运的原因，铁道部方面表示，宿州段铁路停运是因供电设备故障所导致，经抢修后，于昨日13时故障处理完毕。

　　事实上，这已经不是京沪高铁第一次因断电事故造成停运。就在3天前，也即7月10日下午，京沪高铁曾因曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，该次断电事故造成19列下行车停车。铁路方面解释，山东省境内雷雨大风导致列车出现故障。

　　电气化系统需有技术保障

　　“从两次事故发生的原因来看，断电是导致京沪高铁停运的主要原因，由此，京沪高铁应在此方面加强技术保障。” 中投顾问高级研究员黎雪荣分析表示。

　　黎雪荣认为，在高铁项目建设中，电气化投资在高铁投资中占据较大比重，这部分投资额大约会占到高铁总投资的20%-25%，而电气化技术在维护高铁安全运营方面发挥至关重要的作用。

　　但黎雪荣同时提醒，目前京沪高铁尚处在开通初期阶段，应急和防范风险的经验尚不充足，为保障乘客安全，在运营过程中出现任何问题，都可能让铁路运营部门通过停运的方式检修。

　　“从另一方面来讲，这种检修方式利于让京沪高铁积累运营经验，为高铁此后运营提供更多保障。”她表示。

　　滞留旅客赔偿尚无定论

　　值得一提的是，尽管京沪高铁出现停运后导致旅客滞留，但对于如何对滞留旅客造成的损失进行赔偿，铁路方面尚未给出准确解释。

　　“因技术故障导致列车晚点，给乘客造成损失后，如何对乘客进行赔偿，我国并没有相应规定，监管也存在空白。” 黎雪荣认为，赔偿标准不易出台的原因是，如何界定乘客损失标准尚存在难题。

　　不过，黎雪荣建议，随着京沪高铁的开通运营，各项服务配套措施需要相应建立完善，如果因为技术故障导致列车出现停运，乘客应首先能享受退票的权利。

　　对此，铁道部方面表示，旅客购票后，即和相应的运营单位签订临时合同，乘客可和相关运营单位协商赔偿事宜。商报记者 丁开艳