继民航局局长李家祥在今年5月份民航发展论坛上提出“要鼓励中国航空公司联合重组”后，民航业内专家唐斌近日在民航资源网上发表文章《国内三大航合并乃大势所趋》，认为航空企业的合并重组从宏观和微观两方面均利大于弊，并呼吁尽快推进国内三大航的重组整合，这令国内三大航合并重组的传言再次甚嚣尘上。

　　不过，民航局有关负责人昨天在接受本报记者咨询时表示“没听说过”。业内揣测，三大航合并并非民航局层面所能决定的，必须由国资委出面整合，而且牵涉到境内外上市公司，“即便是重组，未来之路也会相当漫长。”

　　中国公司缺国际竞争力

　　据了解，目前我国共有40多家航空运输企业，其中全货运航空公司有10家左右，客运航空公司有33家。

　　但总体上，中国航空公司在国际上竞争力不强，一是因为没有一定规模的航空枢纽网络，二是缺乏国内航线网络效应的支撑。从目前来看，包括三大航企在内，没有一家航空公司具备在国内同时建设两个以上枢纽的能力。

　　到2010年年底，国航在北京的市场份额是42%；上航、东航合在一起在上海浦东枢纽的客运市场份额是38%；南航在广州枢纽的客运市场份额是52%。“一般而言，一个航空公司在一个机场建设枢纽的能力要占到45%以上的市场份额，才能将优势体现出来，而目前，只有南航在广州的市场份额超过了45%的标准，更别提一家航空公司同时占据两个枢纽机场了。”

　　全球航企上演兼并重组

　　记者了解到，近年来，全球主要航空公司跨国联合兼并越演越烈，三大联盟占用全球航空市场80%以上的份额。

　　全球运输格局已经演变成为联盟与联盟、大型网络公司与网络之间的竞争。特别是通过跨国联合兼并，欧洲航空市场已经形成了法国、荷兰、英法三足鼎立的格局。

　　仍在观望的中国航企，在全球航空业新一轮的兼并重组中，已经远远落后于竞争对手。