相比毫不相干的房地产业务，研发创新、生产管理、渠道拓展等等才是力帆更需要也必须做好的功课

　　文/江甫

　　今年的中国房地产市场可谓是一片惨淡。仅9月、10月，“跌”字就成了楼市挥之不去的噩梦。随着政府明确表态继续调控房地产市场，房价持续向下的步伐越来越快。此情此景之下，以中海、万科为首的房地产巨头也不得不打出了降价大旗。

　　然而，正是在这一片愁云惨淡之中，力帆宣布以8亿元收购名为“盛创尊岭”的高端洋房烂尾楼盘，这是继去年底以11亿元拿下江北嘴核心区一块商业金融用地后，力帆在房地产领域走出的第二步。

　　据力帆股份三季报，公司盈利能力较去年同期明显下降。今年1~3季度，公司销售毛利率平均为16.79%，而去年全年销售毛利率则为18.63%。此外，公司净资产收益率下降较为明显。公司1~9月加权净资产收益率为6.61%，其中三季度仅为2.16%。

　　在汽车行业市场持续回落、销售和利润双双下降的情况下，寻求更多的获利途径成为不少汽车企业“自保”的选择。然而，力帆选择在楼市惨淡之际进军高端物业究竟是自救还是自杀呢？

　　力帆作为中国摩托车产业的龙头，曾经创造过辉煌的纪录，摩托产品曾经行销东南亚， 2005年宣布正式进军汽车市场，这几乎是中国民营汽车领域再正常不过的跨界，相比于造电池的比亚迪等等，力帆与汽车制造似乎只有一步之遥。然而，力帆在摩托车领域的成功经历却没有在汽车领域再次上演。

　　力帆从2005年开始进军汽车市场。受限于资金压力，年产能一直在十万量徘徊，令其错失了中国汽车行业发展最为迅猛的几年大好时光。另一方面，力帆一直缺少叫得响的车型，无论是力帆520 还是目前意欲发力高端轿车市场的力帆720等，都未能为力帆带来口碑与销量。许多消费者对力帆的印象仍停留在摩托车品牌和足球俱乐部上，真正认可品牌的消费群体并不多。

　　最近两年，由于受到国家的政策扶持和补贴，低价位的汽车逐渐走进越来越多的消费者家中，摩托车在城市市场的萎靡和农村市场的销量下滑已成既定事实，即便是曾经让力帆风生水起的越南市场，力帆曾经的价格优势也已不再，市场份额正逐年缩减。力帆的压力可想而知。

　　为避免被收购的命运，力帆开始从资本市场寻求出路，并于2010年成功登陆A股，成为首个登陆A股的中国民营车企，上市融资带来的大量资金让人们一度看到了力帆重新崛起的希望，力帆股份也强调此次募集的资金将大部分用于乘用车领域。然而，好景不长，由于力帆一直缺少真正实质性的动作，力帆股价持续低迷。

　　力帆身上所出现的问题，乃是近几年来觊觎中国汽车市场巨大潜力的后进入者们共有的尴尬。在汽车行业整体市场状况不佳，持续低迷的大背景下，越来越多的汽车企业搞起了副业，进军证券市场者有之、进入造船领域者有之，力帆进军房地产市场，无疑也是为了实现短期利益，然而，1+1未必大于2，觊觎短期利益而盲目进入，其带来的恶果是赔了夫人又折兵。

　　除了汽车销售，包括研发、渠道、后期服务在内的汽车行业实际上是一个容量极大的产业链。相比毫不相干的房地产业务，研发创新、生产管理、渠道拓展等等才是力帆更需要也必须做好的功课。放着这些近在咫尺的金矿不去开采，舍近求远地尝试已经岌岌可危的房地产市场，对于力帆而言，实在无异于自掘坟墓。