今日，同属于中国南车集团旗下的中国南车(601766)和时代新材（600458）融资获得批复，这或成为高铁概念股融资放行的一个信号，同时随着“7·23”事故调查结果的出台，下一步国内高铁建设进度也有望恢复至较为正常的状态。

　　今日公告显示，中国南车定向增发的申请于1月11日经证监会发审委审核通过，公司将在收到证监会正式核准文件后另行公告。同日，时代新材收到国资委下发的《关于株洲时代新材料科技股份有限公司配股有关问题的批复》，公司配股涉及的国有股权管理有关问题获批复，国务院国资委同意公司此次配股的方案，同意南车集团所属的南车株洲电力机车研究所有限公司等9家国有股东在公司实施配股时以现金全额认购应配股份。

　　可以说，中国南车此次增发可谓一波三折。2011年6月，中国南车推出再融资方案，拟定向融资110亿元，增发底价为6.06元/股，资金主要投向高速铁路动车组项目、城轨车辆生产和检修项目等18个项目。始料未及的是，随后的“7·23高铁特大事故”影响了公司的融资计划。2011年9月，中国南车公布新的增发预案，公司拟向包括南车集团在内的不超过10名特定对象发行不超过19.63亿股，发行价调整为不低于4.46元/股，拟募集资金总额由原来的110亿元调低至90亿元。

　　事实上，受到影响的远不止中国南车一家。自“7·23高铁特大事故”后，中国中铁(601390)和辉煌科技(002296)鉴于国家宏观政策的调整，政府审批存在一定的不确定性，均放弃了定向增发预案，中国北车(601299)则将定向增发改为配股，与高铁相关公司的IPO也处于停滞状态。二级市场上，高铁概念股也成了烫手山芋，投资者避而远之。 不过，随着动车事故报告的出台，高铁概念股的“钱”景重燃。2011年12月28日，国务院公布温州动车事故调查情况，并表示我国发展高铁的方向正确。随后，中国北车、中国南车、晋亿实业及晋西车轴等高铁概念股逆市上涨。在业内人士看来，此次中国南车和时代新材融资获批的通知，或成高铁概念股融资放行的一个信号。

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