据中国之声《新闻纵横》报道，城市里生活的不少人可能有过同一种经历：打车难。上下班时间举着手臂站在路边的打车人已经成为城市的一道风景。碰上刮风下雨等坏天气想打车基本上就不可能。

　　对于解决打车难的问题，北京市提出，市民可以合乘出租车，特别是在早晚高峰时段,合乘者各付共同路段车费的60%,并可以打印多份发票。那么这样的做法市民有何看法，又是否具有操作性呢？

　　在北京市政务门户网站首都之窗的直播访谈当中，北京市交通执法总队总队长姚阔表示，合乘出租车是合法行为。

　　姚阔：按照法规要求来说，我们也允许他合乘，在同一地点乘车，正好去的是同一个方向，这是我们允许合乘的。

　　这里说的合乘，指的是几名乘客从同一个地点上车，顺路去往相同或者不同的目的地。北京的规定要求，合乘要以乘客自愿为前提，在合乘的路段，乘客各分摊60%的车费。而一人先上车，途中再招揽其他乘客的做法并不允许。城市的交通高峰时段和热点地区，合乘确实能够缓解运输压力，今年正月初二深夜，王女士在首都机场就有这样的体会。

　　王女士：大概排了有三四十个人，但是正在揽活的出租车大概只有五六辆，我当时看情况不妙就很着急，后来又突然有一个司机走上来说，说去西边吗，拼车。于是我就说，我去我去。我要在那儿继续排队的话，我估计得再排上一个多小时。

　　不过，受访的出租车司机都表示，很少有合乘的实际案例。王女士也称平时想要找陌生人合乘出租车，并不容易。

　　王女士：我在北京打车，有时候打不到的时候我确实会问一下站在我周围的正在打车的人，我说您去哪，我跟你一块儿拼。但是我觉得对方的反应总是不太乐意。

　　北京市交通执法总队总队长姚阔也注意到这样的现象。

　　姚阔：有的时候我们在机场下大雪的时候，运力这么紧张，我们让他合乘，客人就是不愿意。有的时候我们还得劝，连说再引导带劝，才能勉勉强强能够派出那么几辆去，确实有这个问题。

　　市民的顾虑首先来自安全。想起那天晚上合乘的经历，王女士并不完全放心。

　　王女士：说实在的，要不是我确实是看没有出租车来，我真不敢上，因为那天是夜里十二点，然后车上另外坐着两个男孩，所以我当时要不是着急，我真是不一定敢上。

　　而在其它一些城市，不规范的合乘或者拼车行为，也给乘客心里留下不好的印象。包先生这周一在大连打车去机场。

　　包先生：走到半道上，他走一条小道，但是那小道那天正好是有事故，特别慢，结果这一慢吧，结果就N多人上来问那车走不走，司机说我拉一个客哈，我还没等说我同不同意，然后这哥们已经把门开开上来啦。

　　即便是在有规定的北京，因为了解的人不多，执行，也就并不准确。王女士在春节的那一次合乘，分摊的车费不是60%，而是100%.

　　王女士：我快到的时候，当时那个计价器上面已经跳到大概110左右，我估计到我的目的地应该是120，我就问司机我应该给你多少钱，他就说按表走，我说我给你一百行吗？他说不行不行，这都大家拼车的行规，然后我当时就问他拼车的行规不是一人一半吗？然后他说不是，按照司机的说法，这种拼车的行规应该是我按照计价器到我那儿，跳到120我就付120，然后我下车了之后计价器也不归零，继续的跳，到了其他的乘客到的地方，其他乘客再按照计价器显示的数额去交钱。

　　更多的细节也还需要进一步明确。北京出租车的计价器到达目的地可以打出两张一样的票，但是如果两个乘客先后下车，先下的人就没有办法拿到车票。一旦在合乘当中出现事故或者纠纷，又该如何分摊责任，都是问题。也许出于谨慎，关于"合乘"的这一段访谈内容，并没有留在首都之窗网站的文字实录当中。不过在新闻网站和微博上，公众对这条消息的兴趣是显而易见的。北京市交通执法总队总队长姚阔也介绍说，出租车运营企业还可以通过电话预约的方式，帮助乘客实现合乘。

　　姚阔：这个情况其实我们倒愿意，也希望我们企业能够尝试这种通过电话预约运营服务。

　　北京这次提出的"乘客合乘出租车"制度，有一个重要的前提，就是乘客主导，并且强调同一地点上车。这就防范了出租车司机借此机会路上再去揽活的情况。同时两方乘客各付60%的车费也保护了出租车司机的利益。

　　但就破解高峰时段打车难的手段看，"合乘出租"仅仅是乘客的一种"不得已"的选择，其原因在于，它是以牺牲乘客的"风险防范意识""陌生人同乘一车的不便""合乘可能绕远增加时间成本"等权益为代价的。

　　可以说，"合乘出租"的实质，是乘客承担和消化了高峰时段打车难的城市运行成本。从现代城市的发展趋势看，适当增加出租车数量、提高出租车运行效率，鼓励重点地段出租车的运行，也许是治理打车难的根本。 (来源：中国广播网)