[今日观察]飞行员：拒绝“速成”(2010.09.08)

     
    解说：飞行员资质问题引发热议，事件暴露飞行员短缺危机，快速发展的中国民航业，正在面临哪些深层次的矛盾和问题？《今日观察》正在评论。
   
    主持人（陈伟鸿）：这里是正在播出的《今日观察》，欢迎各位的收看。

    今天我们要来关注这样一个特殊的职业——飞行员。不久之前呢，从民航系统内部的一次安全整顿会议上，透露出来了这样的一个数字：在2008年到2009年期间，国内一共有192名飞行员的资质涉嫌造假。飞行员的资质难道也能造假吗？这会不会影响到飞行的安全呢？谁应该来为飞行员的资质负责？“造假门”所折射出的中国民航业发展到底还存在着哪些深层的问题？今天我们将就此展来开评论。

    两位现场的评论员是霍德明以及刘戈。电视机前的各位呢，也可以通过屏幕下方的方式来参与我们的互动。

    好了，我们先来了解一下，这次报出的飞行员资质涉嫌造假究竟是怎么回事？
   
    解说：这几天近200名飞行员资质问题的报道成为时下热点。

    媒体报道民航局一领导说，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的达200人，这些飞行员被紧急停飞，经过培训补齐了飞行时间，完善了相关手续后上岗，但这个检查结果没有公开通报。针对近日媒体所谓的200余名飞行员资质造假一事，民航局今天在官方网站做出回应，此事发生在2008年之前，并已进行了严肃查处，在近期启动的行业安全大检查工作中，民航局重提旧事，是为了告诫全行业引以为戒。

    事情的情况是2008年4月民航局发现某航空公司飞行员进入民航之前存在飞行经历不实的问题，为消除安全隐患，民航局立即对所有航空公司，展开了一次大规模清查行动，对清查行动之前进入民航工作的飞行员飞行经历进行了调查，共查出192名飞行员在进入民航工作之间，存在不同程度的飞行经历不实问题，民航局对被查出问题的飞行员分别采取了吊销执照，补充飞行训练，飞行经历时间折半等强制性措施。经过强制补充训练的飞行员，在严格检查合格后方允许上岗，同时民航局与有关部门一起，进一步完善了飞行员入职民航的相关程序。

    2008年的清查工作，消除了飞行员因经历不实而造成的安全隐患，民航局还表示，近期开展民航系统的安全大检查，人员资质是重点检查内容之一，民航局组成的6个工作组，到各大地区进行督查，截至目前尚未发现这方面的问题。
   
    主持人：我想呢也许很多人在第一次接触到这样的新闻的时候，可能心中就会有这样的一个疑惑，一共有192名的飞行员他们的资历是涉嫌造假的，那我们乘坐的飞机还安全吗？对于这样一个问题两位评论员你们的看法是？

    刘戈：我首先强调一点这是过去时，就是在2008年到2009年期间的话呢，民航总局进行了一个彻查，那么最后查出来这样的问题，那么当时呢如果有问题的已经下岗，而且经过新的培训最后重新走了程序以后重新上岗，已经经历过这样的一个过程，当时所谓的查他们的资质不实的问题呢，实际上不是说他没有驾照，不是说他是无证驾驶，是说他在过去的履历里面有疑点，一个疑点是什么呢，就是飞行时间的问题。   

    主持人：飞行时间可能普遍不够，这是有问题的飞行员。

    刘戈：对，在航校学习的时候飞行时间不够，另外还有比如说他频繁跳槽在当中履历有问题，那么这个问题最早揭露出来是在2008年年初的时候，当时民航总局的局长李嘉强刚刚上任，那么在会上他就指出了这样一个事情，那么当时这个李局长呢也非常严肃在会上说，如果航校在培养飞行员的问题上造假的话，那么相当于给航空公司培养定时炸弹。

    主持人：是，这是一件人命关天的事情。

    刘戈：对。

    主持人：霍教授你怎么来看这个飞行员的资质和飞行安全之间的一种关系？

    霍德明：简单的说，飞行员资质和飞行安全之间是有重大的关系，不过说太粗糙了，我举个例子好了，在根据他们的调查，70%的空难和飞行员的临场的表现是有关系的，飞行员的资质和这么一个飞机飞航的安全肯定是有直接的关系的，根据这个海恩法则，海恩是一个德国人，他是在涡轮飞机，涡轮这个引擎发明人，他讲，他说每一个重大空难后，前面有大概29个所谓的征兆，而这个征兆前面呢，还有300个苗头，这个苗头前面可能还有1000个所谓的各式各样的隐患，而我觉得一个飞行员的资质，就是能够在这个事情发生之前呢，把这些不管是苗头也好，征兆也好，还是隐患也好，都能够把它比较有高的机率把它发现出来，那当然任何一个空难发生我说对于飞行员当时的反应，可能还是最重要的，所以当时的反应，要跟资质应该有相当高的比率，或者相当高的关系。

    主持人：其实现在对很多的观众来说，乘坐飞机出行是我们越来越频繁的一种方式了，所以呢航空的安全，当然是我们最为关注的，很多人都曾经很羡慕飞行员，但是对于一个特殊的职业来说，飞行员的成长和培养其实不是一件容易的事情，我们接下来一块来看一看这样的一个过程。
   
    解说：飞行员到底如何培养成才？多年来我国一直采取订单方式，就是指招收的学员是为航空公司定向培养的飞行员，也叫养成生。学生高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，入校后即已成为航空公司意向员工，毕业后航空公司与之签订劳动合同，并根据所学专业从事不同飞机的飞行驾驶工作。学生在学校学习的最后一年半时间里，需经过约35小时的私人驾驶员执照训练，35小时仪表等级训练，120小时商务驾驶员执照训练，40小时单发动机到双发动机飞机训练，以及20小时过度训练后，才可获得民航局颁发的五个执照，但是只能说是培养了一个初级飞行员。专家测算航空公司为学生学习飞行需要的费用买单为每个人63.3万元，此外，近年来航空学院也开始尝试从普通高校大学生中招收飞行员，也就是所谓的大改驾。

    一名从飞行学院毕业的大学生培养成一名飞行员需经过养成训练，公司机型、模拟机初始训练等至少五年的复训，最后还要进行升级训练，整个周期至少要7年时间，再算上飞行学校理论学习，从飞行员到机长要经历一个漫长的过程。国家民航局规定，飞行员在生产运营任务中担任机长之前，必须具备相应机型的最低飞行经历，例如小型飞机，飞行1200小时，中型飞机1500小时，大型飞机3000小时，而要担任重型飞机的机长，则要求必须作为飞行员飞行5000小时以上，并担任大型机机长安全飞行一年以上，其飞行时间不少于500小时，目前航空公司实际运营的飞机有多种机型，除了空客和波音飞机有不同外，像波音的737飞机和747也有较大不同，熟练掌握这一过程又要花费三到五个月。
   
    主持人：看了刚才的短片介绍我想我们不得不说，要培养一个合格的驾驶员，它的这个过程一定是充满了波折的，而且并不是一帆风顺的，那么要成长为一名合格的飞行员，要走上工作岗位，他一定要具备什么样的一些硬性的条件呢？我们也来听一听专家的说法，我们采访到的这位专家是北京律师协会航空法专业委员会的主任张起淮。
   
    张起淮（北京律师协会航空法专业委员会主任）：按照我们国家现在培养一个飞行员有三种情况，一个是从当年应届毕业生中间来找二本的学生，用四年的时间，两年学习理论，两年学习飞行，在航校要用四年时间完成私人驾驶执照一个基本的学习。那么第二种情况呢，我们通常叫两年制的大学的二年级改学飞行，到民航学院学习一年的理论，然后再飞行一年，还有第三种情况呢，大学四年级或者大专，一般的是一年的理论，一年的飞行，一般的在航校的飞行经历时间要有250个小时，通过改装一般要40到60个小时，飞完这个科目以后，还要在本场的上空进行飞行训练，一般要30个起落，所以这整个下来以后就开始跟班，在飞机的机组上面有正驾驶，有机长、副驾驶，你只是一个观察员，跟班的时间一般要30到50个小时，到了这时候才开始成为一个正式的副驾驶，副驾驶它本身分为一些等级A、B、C，C还分为C1、C2、C3，这六个阶段要有2750个小时，你才可以升为一个正驾驶或者是机长。