　　中国经济周刊通过在A股公路板块上市公司2010年年报进行梳理发现，全国19家主营业务包括路桥收费项目的上市公司，平均毛利率为59.14%，平均净利率也高达35.51%。而在同期，上市券商的平均毛利率为47%，上市房地产企业的平均毛利率仅在10%～20%之间。　　

　　最“绊人”公路：

　　24公里倒下近30名官员

　　广东佛山市江肇高速公路高明区境内路段长约24.3公里，共计投资20.29亿元，于2010年底建成通车。但该路段从2007年征地开始，陆续推倒了高明近30名官员，涉及高明区诸要害部门，其中以公路局的腐败窝案最为惊人。

　　最烂尾公路：立项13年难开工

　　广东茂名省道281线那霍至七迳段工程从1997年改造项目正式立项，13年过去，领导剪过3次彩，但一直没有开工。而公路部门却一直与一拖就是10多年的承建公司保留合同。

　　最长还贷年限公路：756年

　　广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45％。有6个还贷年限超过100年，其中河源江面收费站是756年，收费站每年用来还贷的钱，不及当年收入的5%，看来就是向天再借500年也还不完。

　　最贵高速：1公里收10元

　　上海沪闵路至松江新桥只有1公里高速路，G15沪浙收费站至S19金山卫收费站只有2公里高速路，却都要收取通行费10元，而上海出租车的起步价仅12元/3公里。

　　最暴利高速：日均收入千万元

　　广深高速全长120余公里，该公路基建公布的2010年下半年报告显示， 2010年下半年期内的公路日均路费收入达1011万元，同期路费总收入达18.59亿元。

　　最短收费站：距离不到500米

　　刚交完费，一脚油门后紧接着就是一脚刹车，又要交费了。湖南长沙县星沙收费站和星沙南匝道收费口，距离不到500米。

　　最难取消收费站：历经8年谈判

　　从2003年开始，深圳市政府历时8年多的时间，总算完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和8个深圳到东莞、深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。难度最大的梧桐山隧道收费站，因为是经营性收费站，深圳市政府经过8年反复谈判最终以2.5亿元完成了对该收费站的收购。

　　最忽悠的免费：首都机场高速

　　2009年10月1日，首都机场高速调整收费，进京方向验票当日免费通行，但很多不知情的司机多交了一年多的费用。2011年7月1日，首都机场高速公路收费方式和标准再次调整，机场高速进京方向停止收费。但机场二高速因不算在“机场高速”内，因此照收不误。

　　云南出现“最短命公路”

　　6月27日，云南省玉溪市新平县城至三江口二级公路试通车的第二天发生坍塌事故，导致一辆途经此处的车辆翻下山崖，造成2死2伤，公路中断。新三公路被网友称为“史上最短命公路”。

　　据新平县交通局局长卜有章介绍，新三公路是县里主要的交通运输干线，总里程90多公里。事故的主要原因是单点暴雨导致公路路基松软，公路上方的沟渠和涵洞被堵塞，最后积水形成如同瀑布一般的冲击力，导致公路路基垮塌。卜有章说，公路设计、施工和监理单位是严格按招投标制度选择的，程序上符合规定，没有发现严重设计缺陷、施工质量或监理失职问题。

　　云南省国土资源厅和交通运输厅分别派出专家组到现场调查后也认为，事发路段地形横坡陡峻，工程地质条件差，强降雨加大了静水压力，形成坍塌，属强降雨诱发的自然灾害。云南省交通运输厅一位参与调查的专家说，路基处理、挡墙强度、沥青厚度等都合乎规定。

　　但这条2009年10月开工建设，设计方案2010年5月才得到云南省交通运输厅批复的公路却存在“未批先建”和“赶工期”问题，在公路尚未交工验收的情况下违规试通车，并计划在6月30日举行通车典礼。

　　据施工人员介绍，新三公路沿途地质环境复杂，工期短、任务重。建设后期，新平县喊出“大干快干60天”的口号。

　　根据国家政策，新建二级公路必须在今年6月30日以前建成通车，否则将无法享受国家取消二级公路收费的补助。新建二级公路背负的政府债务，也将由相关州市自行承担。业内人士认为，路基建设有一个沉降的过程，如果时间不够，容易导致沉降不够、路基不结实。

　　天灾还是人祸？公众期待定论。