解说：
    近年来，随着技术、质量、设计上的全面突破，中国自主品牌汽车不仅在中国国内整个乘用车市场的占有率超过了40%，而且还有很多企业自主研发生产的自主品牌汽车走出国门，走向世界，中国汽车企业自主创新的成绩备受瞩目。
    近日，在北京国家会议中心隆重举行的首届中国自主汽车技术与产品成果展上，奇瑞、比亚迪、北汽、上汽、广气、东风等近15家汽车厂商150多辆自主研发汽车首次集中亮相，共同上演了一场中国自主品牌汽车华丽的集体舞。在这场集体舞中，两个后起之秀的汽车企业格外引人注目，一个是1997年才成立的奇瑞汽车，另一个是2003年才开始进军汽车领域的比亚迪，奇瑞用11年时间，实现了从零到200万历史产销量的突破，成为我国自主汽车最大的研发、生产、销售和创新企业，被誉为中国企业自主创新的一面旗帜。而进军汽车制造领域刚刚六年多的比亚迪则成为了电动汽车的领跑者。虽然都是后来者，但这两个企业自主创新的实力和成果格外引人关注。

主持人 陈伟鸿：
    欢迎大家收看我们的《对话》，看了刚才这期《对话》一开始的短片，相信大家会对我们汽车领域两个后起之秀奇瑞和比亚迪，他们在自主创新领域当中的这些成就刮目相看。
    事实上今天的中国，我们的汽车产销量规模已经达到了世界第一，但是这并不意味着我们已经实现了汽车强国的梦想，在实现这样一个梦想的过程当中，我相信自主创新奖会扮演非常重要的角色，它不仅仅在彰显着我们的实力，我们还会带领我们赢得更大的市场。
    刚才大家看了，无论是奇瑞，无论是比亚迪，他们在自主创新方面做了很多探索，究竟在这张漂亮的自主创新成绩单的背后，他们付出过什么，他们有过什么样的收获，今天我们一一来打开这样的问号。马上让我们用热烈的掌声，有请我们节目的两位嘉宾，他们是奇瑞汽车的董事长尹同跃先生，以及比亚迪汽车的董事长王传福先生，欢迎两位。
    欢迎您尹总，欢迎您王总。两位站到这，大家看出来他们有什么共同点吗？有人说都戴着眼镜，还有一个共同点，就是他们的动作都一样。其实还有一个共同点，他们两位都是老乡，是安徽巢湖人，对不对。来，两位老乡互相问候一下。
尹同跃：
    老乡你好。
主持人：
    来，两位老乡今天来到现场，跟我们聊自主创新这样的一个话题，两位先请坐。来，掌声欢迎你们。究竟在你们的心目当中，目前的奇瑞，目前的比亚迪，哪些方面可以称得上是最让人骄傲的自主创新的成绩，两位谁愿意先来，展示你们最牛的自主创新成绩。
王传福 比亚迪股份公司总裁：
    尹总先。
主持人：
    好，来，掌声欢迎尹总。
尹同跃 奇瑞汽车董事长：
    奇瑞公司比较牛的地方比较多，第一点是我们创造中国的许多第一，中国第一个分层燃烧的发动机诞生于奇瑞，中国轿车用的第一个高压共轨的柴油机诞生于奇瑞，中国现在进口最大的一个汽车部件是自动变速箱，中国人不会造自动变速箱，那么奇瑞公司是今年的4月17日，我们花了整整十年的时间，攻克了这个难关，自动变速箱投产，过去豪华轿车上配的6速豪华变速箱也诞生于奇瑞。
主持人：
    我想问问王总，我刚才注意到，你在倾听尹总讲奇瑞有多牛的时候，常常都有一种抑制不住的激动，也要来表达自己的牛，那比亚迪的汽车到底在自主创新方面有什么样的一份成绩，你愿意在这里给大家做介绍。
王传福：
    我想先举几个世界第一吧。我们比亚迪推出双模电动汽车，或者叫插入式电动汽车，这个我们是全球第一家投放市场。
    另外一个世界第一就是比亚迪E6作为大规模的出租车，在商业化运行，比亚迪今年在5月1日，深圳投放了，现在已经有45台了。
    最近我们在被彭博评为全球100个创新企业里面，比亚迪排名第一。《商业周刊》把比亚迪排成全球100家最具创新力的企业，比亚迪排到第8位，在前10名里面，比亚迪作为中国唯一的一个企业。
    另外，比亚迪去年的F3创造了（销售量）29万台的佳绩，应该说在自主品牌里面，第一次拿到所有车型里面销售冠军，这个冠军一直是被合资品牌以前所占有的，去年作为自主品牌，第一次拿到单一车型的销售冠军。
    比亚迪，我想像股神巴菲特，股神巴菲特也是第一家投资中国汽车企业。
主持人：
    你和巴菲特见过几次面？
王传福：
    见过很多次面了，应该有三到四次。
主持人：
    我想知道投资之前的事，到底比亚迪靠什么吸引了巴菲特的眼光？
王传福：
    投资之前，巴菲特有一个，他的一个老搭档，这个人下面有一个基金，他早期投资了比亚迪，也从中有了很多收益，因为我们的股价也在成长，他给巴菲特推荐，说比亚迪是一个很好的企业。巴菲特的理念是非常保守、传统的投资策略，比亚迪这个案子也是打开了巴菲特整个投资理念的这么一个新的篇章，对于新能源，创新的这些企业，可能以后也可能作为他的投资策略的一部分。
尹同跃：
    我刚才牛的东西还没讲完。
主持人：
    第一还没讲完呢。
尹同跃：
    汽车行业的专利，我们去年大概申请了2000多项，汽车行业还是一个传统的机械行业，它的这种发明创造比较困难，所以我们创新点比较少，我们去年大概申请了2000多项，其中发明专利大概有40%以上，所以国家把汽车行业的专利数据库设在奇瑞。我们去年参加了两个赛事，一个是达喀尔拉力赛事，过去都是中国人开外国车，取得的成绩也不是特别好，现在是中国人中国车，140多个车，我们取得了第28名、第29名，这是中国历史上最好的成绩。我们去年还有一款G5车，我们拉倒德国纽博格林赛道，这个赛道是1950年建立的，中国目前还没有任何一个车辆在这个上面敢丈量丈量。
主持人：
    是所有的车他们都希望能够在这个赛道上来转一圈及以显示自己的实力或者是水平吗？
尹同跃：
    这个赛道大概是22.5公里长，177个急弯，它对车子的操稳，发动机的性能，是极端的考验，实际上就是F1。
主持人：
    它是达到了F1赛车赛道的标准。实际上对每一款车来说，在这个赛道上的亮相，其实就是一场考试。
尹同跃：
    对。一般考试的及格分是10分钟跑下来，国际上许多品牌的企业能跑到10分钟以内，就算是很棒了，我们跑了8分56秒。
主持人：
    这个8分56秒跟10分钟之间有什么样的差别呢？我们可以读到一些什么信息呢？
尹同跃：
    就相当于刘翔跑的，已经进到顶尖的选手的水平。
主持人：
    原来是全国冠军，现在有可能在世界赛场上来争夺世界冠军了。
尹同跃：
    是的，我们请了梅西给我们做企业的代言人，我们一直希望成为一个国际化的一个足球队，参加国际比赛，那么我就要有足够好的中场，足够好的前锋，足够好的每一个位置，所以我现在打造好的发动机，打造好的变速箱，打造好的底盘，就是为了参与全球化的竞争。
主持人：
    在比亚迪的身上，大家注意到还有这样一个消息，就是你们和戴姆勒在联合开发电动车，这样的一个合作当中，是不是同样也是因为你们在自主创新方面的追求而起的。
王传福：
    对，这也是。奔驰是全球应该说也是最老的，它做出第一辆车，比亚迪也是全球应该说最年轻的一个汽车企业，按理他应该是看不上我们的，他的北京办事处在中国买了很多车，普通车，做了一个测试，他觉得比亚迪车无论从操控性还是模具，还是整体设计的外观，都具有非常独特的一方面。
主持人：
    这些都是在你们不知情的情况下做的测试。
王传福：
    对。这时候他就决定要和比亚迪公司去接触，他派了差不多有一个团队过来，过来就和我们谈。我们现在合资公司这样，合资双方50%、50%合资，技术是双方对等的，就是比亚迪用电池的技术和电机驱动技术和电机，然后奔驰用整车的技术，包括一些安全的碰撞这些技术，双方平等地，用技术对技术去合资，这是第一。
    第二，我们双方要产生一个新的品牌，既不是比亚迪，也不是奔驰。
主持人：
    其实和以往的汽车合资最不同的就是我们这次用技术和对方的技术来合作，作为当事人，你怎么来评价这样的一个合作？
王传福：
    这个也是显示中国自主品牌的日趋强大。在以前的话，像外国人，德国人的车到中国来引进的话，要改个螺丝钉都很困难，不要说把你的核心技术，把你的驱动技术，把你的核心放进去，根本是谈都不可以谈，这次我觉得靠我们自主品牌技术的强大，令他相信，我们的核心的驱动，电池，包括电机，也是可以放在它的汽车里面，这一点也是自主品牌的信心。
主持人：
    对很多的中国汽车企业来说，自主创新是他们现在必须要面对的一个课题，刘先生，你刚才听到无论是奇瑞，无论是比亚迪，他们介绍的这些自主创新的这份成绩单，您看到这个成绩单之后的感受是什么，作为同业。
刘志刚 华泰汽车集团总裁：
    汽车产业的自主创新，应该说是一个让理想变成现实的这样一个过程，应该说这也是代表了我们汽车产业界这一代汽车的精英，这样一个伟大的理想。我们华泰应该说这么多年也是在坚持自主创新之路上，坚持不挠、百折不挠在努力前进。
主持人：
    在你看来，对一家企业汽车而言，我们怎么衡量他们自主创新的水平？是不是有一些业界公认的标志性的一些符号，或者说是标准？
刘志刚：
    我觉得创新的结果，最终的衡量标准，是要得到市场的认证。
主持人：
    尹总你觉得标准会是什么？
尹同跃：
    标准就是掌握一种能力。企业的竞争实际上是能力，他的技术能力、管理能力，包括文化能力的竞争，就是要有技术和创新能力支撑的品牌，所以中国现在还缺少一些国际化的大品牌。所以希望通过我们这一代，甚至有更多的一代，或者更多的企业家，能够把中国的品牌做响、做强，在世界上。
主持人：
    对今天的中国来说，我们的自主创新并不仅仅是汽车领域在中国其他的许多领域，我们看到自主创新也是方兴未艾，因为自主创新是我们国家战略当中的重要核心，同时它也是提升国立的一个重要的标志。在今天的现场，我们特别设立了一个自主创新提词器，我们希望你们能够从自己的实践和探索当中，给大家提炼出一些和自主创新有关的关键词，帮助我们更好地来看清自主创新这样的一个命题。
    我想第一个命题可能和“创新是什么”有关，在两位老总的眼中，你们觉得自主创新到底是什么，尹总。
尹同跃：
    实际上就是差异化，就是冒险，就是要有雄心。
主持人：
    我觉得你刚才提到的这三点，比如说差异化，也比较好理解，因为你要新，你就一定要跟别人不一样，但是接下来的冒险是不是奇瑞在自主创新这方面曾经经历过什么冒险，让你觉得这也是自主创新当中必须具备的一个要素？
尹同跃：
    奇瑞公司是1997年注册的，那个时候我们国家的汽车产业还不大，几乎所有的大的环境，都认为中国汽车工业没有希望，那时候我们用非常少的人，用非常少的资源，在走自己的路子。