“美国人研究电动汽车是最早的，在一百年前汽车刚出现的时候，其实是把电动汽车作为一个主流方向发展的，只不过后来有了汽油车，电动汽车没发展起来。通用公司在上世纪六七十年代，就已经开始投入重要力量来研究电动车。现在我们看到的特斯拉电动汽车，本身也是通用公司原来储存的技术。”中国汽车报社节能与新能源汽车事业部主任战静静介绍说，特斯拉不是凭空想象出来的，其创始人马斯克本人就是一个很好的汽车工程师。
美国汽车行业从1895年第一辆福特车下线，到现在已过百年历史。1895年到1910年，美国汽车制造商超过250家，到1930年左右，这个数字迅速下降，行业整合基本完成。而20世纪70年代的石油危机之后，日系车进入美国，市场竞争异常激烈。在高度同质化的成熟产业中如何实现创新？如今，特斯拉给出了答案，那就是颠覆性技术和颠覆性商业模式的完美结合。
“传统的车里，发动机占的空间很大，而特斯拉没有传统的发动机，也没有传动设备。特斯拉的主体部分是电池，都在底部。特斯拉有前备厢和后备厢，这种独特的设计打开了整车的空间，安全性非常棒。”中欧国际工商学院创业学助理教授龚焱说，传统汽车的发动机占整车成本的20％左右，而特斯拉的总成本中，电池占到40％，由几组锂离子电池构成，所以电池技术也是特斯拉的一项关键技术。
特斯拉除了在一些关键技术方面有创新之外，其商业模式也很独特。首先，特斯拉是用互联网的思维做汽车，这点和小米有相似之处，当然它定位的人群是爱好科技、有环保意识的高端人群。其次，它追求极致的用户体验，其内设充满前卫的人性科技感。第三，它颠覆了传统的营销模式，不断制造新鲜新奇的话题。
汽车达人纪会卿说，特斯拉“玩”的不可思议，比如给用户提供8年免费的电池维护和更换，在全美国用太阳能板建充电网，用户可以免费使用。针对电池更换不方便的问题，特斯拉最近推出一项技术可在90秒内更换整个电池，这个速度甚至快于给常规汽车加油的时间。
全世界汽车营销渠道基本都是通过4S店或者是经销商，而特斯拉完全绕过这个模式，它的渠道包括体验店和网络直销。和苹果一样，用户可以到体验店里去感知产品，体验店里的销售人员不做任何的推销，用户看中某款产品可以在网络上下单，产品直接从厂家寄给用户。没有了传统的4S店，特斯拉是怎么解决服务的问题呢？有两种：一个是云服务，它把很多服务放在云空间里，通过控制中心进行自诊断来实现，可以解决很多小问题。另一个是服务中心，如果车子问题比较大，可以通过服务中心来解决。
特斯拉的购买是通过预订的模式，先付款后生产。通过这个模式，特斯拉创造了大量的现金流。资料显示，特斯拉在三年间接受了2万辆车的预订，预订金10亿美元左右，这个现金流为它的研发提供了强有力的支撑。
比亚迪公司的CEO王传福有一句名言：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”
特斯拉的竞争对手通用公司的CEO艾克森则说：“我们要注意特斯拉的颠覆，历史的垃圾箱里堆满了忽视颠覆者的胆魄。”
能不能复制？这是中国制造业面对新技术新产品时第一个闪现的念头。
“特斯拉的模式是不能复制的，不能作为一般的电动车复制，它把目标人群定位在高端，而不是定位在一般用户上，对政府期望降低环境污染没有任何作用。”资深汽车行业评论员，汽车营销咨询顾问张志勇说。
中国汽车报的战静静也认为复制不太现实，“从整个汽车行业观察就会发现，中国的自主品牌现在还没有能够吸引高端人群的能力，不光是电动汽车，所有的车都是一样。中国的轿车制造也就是几十年的历史，是从低端车开始起步，刚刚进入到中端市场，现在虽然很多传统燃油车制造企业在推出高端品牌，但还处于起步阶段，对高端人群的技术和服务，包括产品的体系并不成熟。所以说想在短时间内指望某个汽车制造企业做出一款像特斯拉的这种车来，我觉得不太现实。”
而纪会卿则认为，从技术的角度上讲，特斯拉电池和充电管理技术，目前国内企业还难以逾越。
但中国企业并非没有机会，国内有庞大的消费市场，有数量众多的豪车用户，也追逐新潮，这些客观因素对本土企业有极大的诱惑。一旦电动车消费市场启动，势必会带动资金、技术、人才的聚集。“主要是我们的时代还没有来到，相信再给中国十年时间，特斯拉绝对会被中国电动车企业甩在脑后。”战静静如是分析。
据媒体报道，以代工iPhone和iPad而被国人熟知的高新科技企业富士康，目前已开始谋划企业转型。富士康科技集团CEO郭台铭表示，未来几年将引入机器人，实现企业的自动化生产，从而进军具有高利润率的汽车配套领域。现阶段富士康正在与美国科技企业巨头——谷歌公司洽谈，双方将针对机器人项目进行研发。据悉，机器人将针对IT、车企等工厂进一步加快自动化生产进程，提高劳动效率。依托这一技术支持，富士康已规划在美国斥资建新工厂，为电动汽车制造商TESLA(特斯拉)代工车内显示屏，从而正式进军汽车制造业。
目前富士康在国内拥有超过近百万的生产线工人，如何降低劳动成本已成为企业考虑的问题之一，而若机器人及高端电动机械手的推出有望实现全面自动化生产。据悉，郭台铭已与谷歌负责机器人项目及特斯拉高管接洽，针对机器人等新科技进行商讨，未来将应用于企业的生产线上。
富士康作为鸿海精密集团旗下的高新科技企业，正考虑在美国宾夕法尼亚州设立先进的制造工厂和研究中心，未来可以制造超过60英寸的液晶显示屏，实现制造基地的多样化生产。据悉，这家生产基地将为特斯拉供应显示屏。同时郭台铭还透露，目前公司会与宝马、奥迪等车企有很大的合作发展计划。[详细]
媒体报道，特斯拉方面希望建立公共的充电网络，因为专门的充电站建设成本和维护成本都高得吓人。据了解，特斯拉的超级充电桩，造价大概在10万美元到17.5万美元之间，其中多半的资金将用在地基的重塑上。此外，特斯拉超级充电桩还配有太阳能板，额外加一块太阳能板要15万美元。业内人士判断，不排除特斯拉在中国建太阳能充电站的可能。
对于特斯拉来说，要想占领市场，充电桩就像加油站一样，是不可或缺的基础建设。但是现在业内关注的焦点在于，电力系统不愿意配合建充电站。特斯拉的充电站该不该由电力系统配合建造？
经济之声特约评论员、中国能源网首席信息官韩晓平指出，其实这里面是两个方面的问题，我们一般家庭里的电源是1.5安到6安，而特斯拉的电池能够充85个千瓦时，就是85度电，一般就需要10个安甚至到100个安，普通家庭220的电压是很难达到的，可能就要拉一个380的电压，而且要占用很大的变压器的容量。对电力公司来说，第一，我把这么高的电流充到你家里头，万一触电，那一下就电死了，这是一个安全保护方面的问题。另外一方面，你占用这么大的容量，占用这么大的电，这个钱到底应该由谁承担？本来修一个变电站是为整个小区服务的，结果几个土豪一下子提升了电压以后，其他人的用电就很紧张了。要投入更多新的线路，要增加变电站，这个钱由谁来承担？
特斯拉的耗电量和它充电所需要的电容或者是电压的数量，是不是所有的电动车未来都是这样一个额度？
韩晓平说，未来这肯定是一个发展的方向，我们要发展民族汽车，改造我们的供电系统恐怕也是非常重要的。这个电从哪来呢？一方面，我们要增强电网的供电能力；另一方面，更重要的还是要发展家庭分布式发电。未来的建筑我们可以使太阳能建筑一体化，比如我们整个建筑朝南的窗户全部做成太阳能薄膜电池，可以透光，也可以发电，再加上我们可能在地下室加上天然气的分布式发电，再跟电网结合，这样我们的建筑本身就有足够能量为我们所有建筑里居住的人来进行充电。同时，可能这个充电不是一次在一个地方全部完成，我们可能在家里充电，到办公室还可以接着充，我们在商场也可以继续充，只有把分布式的系统全部铺开，才能够解决未来大家充电的问题。
韩晓平强调，分布式发电可以更多的利用清洁能源。比如说太阳能，我们在一个地方建太阳能电站，然后进行常规的输电，因为太阳能只有白天有，我们建立一个输电线路，可能只有白天达到满负荷输电，可能一天只有6、7个小时满负荷输电，大部分时间，可能3/4的时间是没有用的，这个输电的成本就变得非常高。要解决这个问题，最好的办法还是使我们整个城市和电力系统相融合，外部的电力也需要，同时内部的也能够参加发电，这部分发电要跟我们的电动汽车更好的衔接在一起，只有这样的系统才能够使所有的老百姓都能够参与，而且在参与的过程中，使整个社会对环保的意识得到一种升华。
韩晓平表示，未来如果真的想大规模推广纯电动汽车的话，充电桩或者能源替换这一块，确实需要一个大发展，而且需要电力公司给予配合。
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