日前，解放军四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，其中要求“公务用车实行集中采购，选定国产自主品牌汽车”。这对国内自主品牌车企将是一大利好，此前在这一领域取得更多市场份额合资和进口车，则将逐步退出军队公务车市场。[详细]
2013年国内乘用车市场可谓产销两旺，产销量分别达到1799.9万辆和1718.3万辆，同比分别增长16.8％和17.0％。其中自主品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增长11.4％，占乘用车销售总量的40.3％，但是占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。
连续的份额下降，政策是推手之一。
以北京、天津等城市为代表的限购政策，在事实上对自主品牌汽车的销量造成了较大影响。
以北京为例，中汽协数据显示，在2010年12月正式实施限购后，2011年北京新车的销量下滑最严重的就是自主品牌，同比下滑高达70％。
更广泛的影响现状是，在北京、上海、广州三地实施限购政策后，自主品牌乘用车在当地的市场占有率大大下降，仅维持在10％左右，远低于自主品牌在全国市场32％的市场占有率水平。
“一旦限购，我们的日子就更难过了。”一位自主品牌经销商坦言，“没有人会拿着宝贵的购车资格买这么廉价的车，我们的市场就只能往周边城市辐射了。”
如果说限购政策对自主品牌汽车是误打误撞，那么历年发布公车采购政策及本周发布的军车采购条例，则是明白无误的力挺。
从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，“政策倾斜”已近20年。在这份文件中，就明文写道：“现职副部长级和副省长级以上干部，今后应使用国产轿车。其他进口汽车凡有条件调换的应一律调换，确有困难的可继续使用，达到报废更新条件时再更换国产车。”
但是在后续的实践中，却是公车价格越来越高，进口、合资品牌牢牢把控公车市场。在这样的背景下，2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出“各级政府和公共机构配备更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50％”。
然而，统计显示，即使在规划出台两年后的2011年，政府一般公务车中自主品牌的比例仅为20％。
2011年11月，《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定了一般公务用车发动机排量不能超过1.8L、价格不能超过18万元（即通常所说的“双18”规定）。2012年2月出台的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》）中，412款车型全部为自主品牌。
去年更有消息称一般公务车标准将进一步下调至“双16”，这让人们再一次看到公车采购向自主品牌倾斜的希望。不过，《目录》始终未能正式出台，“双16”只是传说，公车采购对自主品牌的倾斜也迟迟未能到来，可见遭遇阻力之巨大。
本周解放军四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。根据国家公务用车改革意见，稳妥推进军队公务用车改革。
对此，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，尽管一般军车总量庞大，但考虑到淘汰周期等条件，现有车辆也有淘汰更新的过程，销量不会一下释放。对自主品牌销量的拉动作用远非想象中的大。
中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，对于自主品牌车企而言，最终仍需要面对广阔的私人消费市场，面对苛刻、挑剔的消费者，而非在政策的保护伞、和政府的补贴下生活。从这个角度上说，军车采购的“大单”，不必过于倚重。
业内调查显示，2014年车市在多重压力下增幅将有所会有所回落，同时混合动力汽车市场可能加速发展，而本土车企份额仍面临巨大的下滑压力。
在调查中，超过八成业内人士认为2014年车市的增幅在5-15%之间，其中认为在5-10%之间是主流（占比57%）；而认为5%以下以及15%以上的投票者寥寥无几。这表明业界对2014年车市增长有较强信心，但预计增幅可能比今年会有所回落。
从宏观角度来看，业界普遍乐观的原因主要基于两点：一是国内经济平稳增长预期带来的消费信心，二是国内汽车消费刚性需求依然旺盛，许多人仍渴望拥有自己的第一辆汽车。而竞争带来的新车选择增多以及汽车价格的下探也将进一步刺激消费需求的释放。
不过，更多城市采取限购限行、以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题也将会在一定程度上阻碍车市的增长。特别是城市限购预期的增强，可能会让更多消费者的购车决策提前，这也是促使2013年车市大增的重要因素之一。如果城市限购的措施出台较较慢，2014年初仍将会让许多消费需求提前释放。
随着每年汽车产销规模已经达到2000万辆以上，基数的扩大也会拉低市场的增长速度，单位数增长将会是常态。业内还预计，如果汽车限购政策在大城市全面实施，将使汽车业彻底告别两位数的快速增长时代。
而在新的市场背景下，中国品牌汽车将面临更大的竞争压力。调查显示，汽车业界对自主品牌2014年的发展前景并不乐观，多数人不看好其能扭转不利局面，61%的参与者认为本土车企会继续丢失市场份额。随着合资车企产品和渠道的下探，自主品牌的生存空间将被进一步压缩。[详细]
可以说，这一措施，是一件让所有奋斗在自主品牌汽车的人感到欣喜的事情。如果摊开公务用自主品牌车这个话题，中国自主品牌汽车人，有道不完的“委屈”，这个话题从中国汽车起步的那一天到今天，都没有彻底实现。
以合资为主导的中国汽车产业，在改革开放伊始的上世纪80年代起，就逐渐引入了合资，进入90年代后，合资合作加快，到了21世纪的前十年，中国汽车产业和市场，完全被跨国公司及其合资企业所掌控，中国自主品牌起步晚，大集团比如一汽、二汽、北汽、长安等，要么从卡车起步，要么从军转民生产微车进入乘用车，真正实现轿车的批量化生产，都是21世纪后的事情。
因此，中国汽车自主品牌都在憋着一股劲，将自主干好，他们希望中国人开上中国车，让政府采购自主品牌。但是一直下来，后起的中国汽车技术、品质、舒适性、档次相比合资一直在下风，政府采购自主品牌的呼声，一直是雷声大雨点小。
但这几年下来，中国自主品牌的进步巨大，技术、动力、油耗都令人感到进步明显，尤其是产品设计越来越趋向国际化，安全品质提高明显，舒适性提高很多，一些产品完全可以和合资产品竞争，更开放的市场环境，让中国汽车借助全球资源打造中高端产品的希望开始实现。
军队公务用车采购自主品牌汽车，这个硬性规定，或将开个好头，是中国汽车自主品牌的福音，希望自主品牌们再接再厉，将品质不断提高，让公务用车采购自主品牌汽车，由政府带动，起到示范效应，最终带动中国汽车大发展。
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