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    “忽如一夜春风来”，“燃油税”这棵“老梨树”终于开花了。

    也许还有很多人不适应，有种“犹抱琵琶半遮面”的感觉，云里雾里，有很多疑问。《新华每日电讯》说，国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局四个部位就联合针对这些问题做一个回答。

    《成品油价税费改革方案》里有这么一句话：政府还贷的二级公路收费要逐步有序取消。我不明白了，为什么不是一下子取消呢？要知道，取消了以后，我国收费公路里程和收费站的点数量将会减少一半以上，这可不是一个小数目啊。

    原来，全国的二级公路中，很大一部分都是靠当地政府贷款来修建的，主要靠收过路费来偿还这部分贷款。要是一下子取消了，这部分贷款怎么还？所以不能“一刀切”。不过，“逐步有序”不是“稀里糊涂”，在这里我提个意见，制定一个明确的时间表，避免有人钻空子，用制度承诺比用嘴巴承诺更有实际意义。

    开车的人都关心一件事：现在国内的油价都比美国高了，国际油价也屡创新低，为什么油还不降价呢？跟国际油价直接接轨得了，为什么要间接接轨呢？

    四部委说：美国石油早就能自给自足，一直实行低税政策，所以它价格底根本不足为奇。可欧洲和亚洲的主要国家不产石油，咱们国家一半的石油要进口，高税收就是为了让你少用油，所以油就贵。各国有各国的国情，自己过自己的日子，看菜下饭，不用非跟人家比。

    燃油税不应该忽视一个群体：农民的拖拉机、渔民的渔船这种用油不上路的和出租车这种整天在路上的怎么办？

    对策是：给补贴，之前国家给这些行业补了，改革后，原有的补贴继续执行。对种粮农民综合直补只增不减；出租车在运价调整前，继续由财政给予临时补贴；渔业、林业、城市公交、农村道路客运，补贴标准随成品油价格的升降而增减。

    这几天，有车的都在算：燃油税实行后，会多交钱还是会少交钱？开多少开划算？现在算法特别多，我也没看明白，但我相信一条：多开车肯定费钱，少开车肯定省钱，您不如坐公交车，又便宜还环保，顺便再锻炼锻炼身体，“脖子扭扭、屁股扭扭”。

    不管油是便宜了还是贵了，奥凯航空公司的飞机都加不着油了。

    国内第一家民营航空公司奥凯航空接民航总局命令，将于15号停航，没想到，此言一出，立即得到多家机场的提前支持，他们都不给奥凯的飞机加油了，就怕不来结账。停飞日无奈被迫提前到了6号。

    今天的《北京青年报》问，《现金加油致奥凯提前停飞，两千旅客滞留该由谁负责？》12月6号，就是停飞当天，奥凯航空所有天津出港航班全部取消，全天共有2000多名旅客滞留多个地方机场。其中天津滨海国际机场就滞留了700多人，不过最后这些旅客还是得到了妥善安置，并签转到了其他航空公司的航班，退票工作也在陆续展开。

    除了奥凯航空股东之间的你争我斗之外， 《经济观察报》分析了《奥凯客运停航的背后》。实际反映的是整个民营航空业所面临的困境。一是政策，民营航空公司根本申请不到热门航线；二是资金，在拖欠机场费用的名单上，民营航空公司总是位居前列；三是人才，飞行员现在是航空公司的宝贝，民航总局限制飞行员流动，只能租用，而这已经成为了民营航空的一笔巨大支出。“21世纪最缺的是什么？人才啊！”

    有句话叫：“落地的凤凰不如鸡”，希望奥凯的停飞能成为中国民营航空的一面镜子，好好学习，天天向上，早日飞得更高。

    奥凯航空黯然落地，最牛散户刘芳浮出水面。