《经济热点面对面-追问美国经济》:华尔街对美国经济的贡献有多大

2010年02月23日 14:07  近期报道 我要评论

  

主讲人:祁斌

嘉宾简介:现任中国证监会研究中心主任,中共中央党校客座教授。1991年毕业于清华大学物理系,后留校任教,1992年赴美留学,1995年获罗切斯特大学生物物理学硕士,并通过博士资格考试。1997年获芝加哥大学工商管理学硕士(MBA)。2006年获清华大学经济学博士学位。 1996年至2000年,在华尔街先后从事一级市场,二级市场运作和资产管理等业务,曾供职于高盛集团资产管理部,并曾任纽约一家风险投资基金合伙人。2000年应邀回国加入证监会,任战略规划委委员。2001年至2005年任基金监管部副主任。2006年,任中国证监会研究中心主任。

2005年编译出版的《伟大的博弈—华尔街金融帝国的崛起》被多种报刊评为年度最佳金融类或经济管理类图书。2007年,作为写作组组长,主笔完成了《中国资本市场发展报告》,对中国资本市场进行了系统性的回顾和总结,并对未来进行了战略规划和展望。

节目内容:

随着金融风暴席卷全球,自私、贪婪、欺诈、堕落等等字眼如雨点版落在了华尔街的金融家们身上,作为罪魁祸首的华尔街一时间成为千夫所指,然而这条不到五百米的街道在过去的二百年中究竟怎样影响了美国经济的进程,并成为大国金融背后那双看不见的手呢?中国证监会金融研究中心祁斌拥有美国投资银行业管理经验。十几年来,深入研究中美两国资本市场,将为您真实展现华尔街的历史风云,辩证分析资本市场的功过得失。

祁斌:下面,我们首先简单介绍一下美国经济发展过程中,华尔街所扮演的角色。然后,我们探讨一下在当今世界全球各国经济竞争这么一个格局下,资本上会发挥什么样的影响力。

大家可以看到这张图上呢,华尔街与美国经济,这张图是美国道琼斯指数在过去一百多年的一个走势图。在某种意义上讲呢,它基本上折射了美国作为一个国家,美国的国力的一个增长或者美国经济增长的这么一个趋势。大家都知道,美国在两百多年以前是一个草木丛生的荒蛮之地,两百年之后呢,它成长为全球第一大经济强国。几乎在这个发展过程中的每一个重要的事件,每一个重要的环节,我们都可以看到它背后华尔街资本的推手。让我们一起来回顾华尔街的历史和美国经济的历史。

在美国经济发展过程中第一个重要的环节,就是运河和铁路的修建。在美国发展早期,因为这个国家它地域比较广阔,交通不方便,所以当时经济发展面临的最大的一个问题就是如何解决交通运输的问题,所以,人们想到了开凿运河,后来就是修建铁路。我们都知道,运河的开凿和铁路的修建都是成本非常高的这么一些工程,而且风险很大。在19世纪初期的时候,美国一般的家庭的收入一年只有一千美元,但是美国修建一英里的运河需要耗费两万美元,所以可以看到当时运河的建造成本是非常高的,铁路也如此。所以,如何去集合大量的资本,把铁路和运河修成是一个非常艰巨的任务,因为它是一个系统工程。后来马克斯曾经评论过资本市场对于美国铁路和运河发展起的作用,他说,假如必须等到资本的积累增长到足够能够修建铁路的话,恐怕直到今天,世界上还没有铁路,他说相反呢,资本集中通过股份公司转瞬之间就把这个事情做成了。

事实上,美国第一条运河是伊利运河,它连接美国的五大河区和纽约,使得美国中西部得产物可以源源不断地输送到纽约。伊利运河的成功开凿是在1817年和1825年期间,它的成功开凿使得,美国中西部的谷物、各种货物运送到纽约直接的成本节省了20倍,使时间节省了3倍,所以它带来的经济效益是巨大的,也客观上的使得纽约一举成为了当时世界上最繁荣的新兴城市。所以美国随后在全国各地有很多运河开始建造,同时也带来了华尔街上运河股票发行的热潮。

1929年英国人斯蒂芬森在曼彻斯特和利物浦之间修建了人类第一条铁路,很快铁路传到了美国。1935年的时候美国只有一千英里长的铁路,但是到15年之后,1850年美国就有了一万英里铁路,再过15年,1865年美国有了三万英里铁路。与此相对应,1835年华尔街上只有3支铁路股票,1850年的时候有了38支,到了1865年的时候华尔街上竟然有三分之一的股票都是铁路股票,也就是说在整个美国运河和铁路发展的过程中,华尔街为它们提供了源源不断的资金,所以美国经济发展的第一步,就正是依靠了资本市场,在资本市场的支持下,使得美国这么一个地域广袤、交通不便的国家迅速整合成为一个统一的经济体,也使它具备了后面崛起的这种可能。

  

责编:刘岩

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