今天，是欧盟汽车铝合金轮毂，反倾销调查的第一阶段，涉案出口企业，填抽样问卷的截止日。昨天，记者探访了我国规模最大的中信戴卡轮毂制造公司，它是受欧盟反倾销调查，影响最严重的企业。他们正在律师的指导下，填写答卷，应对反倾销调查。

戴卡公司必须要在今天完成答卷，这也是积极应对欧盟反倾销调查的第一步。在戴卡公司的办公楼里，来自公司财务、营销、国际贸易等部门的员工正在忙碌，加紧准备有关的财务报表，以及翻译整理相关资料。面对欧盟企业祭起的反倾销法宝，中信戴卡轮毂制造有限公司副总经理耿小军显得有些无奈，他认为，中国的汽车铝合金轮毂制造企业根本没有对欧盟的汽车铝合金轮毂行业造成损害，倾销更是无从谈起。

中信戴卡轮毂制造有限公司副总经理 耿小军：我们所有中国企业出口欧盟的铝合金轮毂数量只占到欧盟市场总量的8%，仅仅从这个数字上就可以看出根本不可能对欧洲铝合金轮毂行业构成损害；我国的汽车铝合金企业有100多家，是个充分竞争的行业，绝大部分企业都是民营的，都以盈利为目的，大家不可能赔钱出口。另外从戴卡公司来说，我们同型号的轮毂，出口欧洲的价格要高于国内销售的价格，所以根本不可能是在低价倾销。

耿小军认为，欧盟的这次反倾销调查，理由是站不住脚的，也是违反世贸组织贸易规则的。一旦欧盟的这次反倾销判定成立，将对中国销往欧盟的汽车铝合金轮毂征收33%的反倾销关税，这也意味着中国的汽车铝合金轮毂彻底退出欧盟市场，不仅会沉重打击国内的汽车铝合金轮毂产业，近十万工人面临失业危险，而且对于欧洲的汽车制造厂商来说，也会造成他们的采购成本上升，其结果肯定是“双输”。

那么，国际上通常如何判断一种产品是不是倾销？欧盟判定中国车轮倾销的根据是什么？我们来听听中国汽车工业协会常务副秘书长熊传林的看法。

中国汽车工业协会副秘书长 熊传林：反倾销案件现在其实很难判断，我认为我们没有倾销，倾销有三个必要条件，一是以低于国内的价格出口产品，第二因为我们出口的产品对欧盟造成损害，第三这个损害的直接原因就是我们倾销的产品。其实这三条都不存在。在欧盟，铝车轮行业今年比去年（销量）下降了（百分之）七点几，而欧盟整个汽车整车销售大概下降了（百分之）九点几，所以我认为（铝车轮）销售的下降是由于整个金融危机造成的，但是他们（欧盟）认为是我们倾销的产品造成的。这个难点在哪里，他们不认为我们是市场经济国家，所以他要找一个替代国来对比价格，结果他们（欧盟）找了一家土尔其的车轮公司，说我们比它的价格低，所以就认定我们倾销。

国内车轮的出口现在是什么样的情况，如果反倾销成立的话，后果有多严重？我们怎么应对？

熊传林：我们国家现在生产铝车轮的厂有一百多家，年产量七千万件，其中有一半是出口的，出口到欧盟国家的大概百分之十多一点，就是四百万件左右，占欧盟进口的三分之一，毕竟四百万件也是很大的一个数字，如果反倾销成立，对我们国家的铝车轮（企业）打击是非常严重的，说不定还会影响到我们国内的欧盟那些跨国公司的整车企业，所以会对我们的影响很大。我们要积极地把我们的情况反映出去，争取（申请到）市场经济地位，另外他们（国内企业）也积极地聘请了国内和国外的律师来打这个诉讼案件。