北京CBD东扩，交通等综合功能未来会是什么样？受到各界的广泛关注，下面我们连线北京大学城市与区域规划系教授冯长春。

谢颖颖：我们的记者了解到即将在今天下午通过的CBD的东扩方案，交通问题的解决模式是最关键性的决定因素我想问一下冯教授这是为什么呢？

冯教授：因为交通是基础设施里边最重要的一部分，应该说交通先行，如果交通不先行就会影响到CBD价值的提升，比如说有一些大型的公司企业由于交通拥堵他就不会进驻CBD，这样的话可能就会造成比如有些房屋的空置，租金的下降等等一系列的问题，所以我们要解决好交通问题未来得CBD应该构建和建设以大容量的公共交通为主的立体化交通体系。比如说，首先应该在规划建设过程当中，在CBD内部，除了城市的主要干道以外这个内部构筑比较合理的道路网系统。我的意思就是应该适当的加密这个道路网系统，这这样可以在交通管制上形成又形系统，减少红绿灯，加快了交通，汽车的行驶速度。

第二方面就是要构筑大容量的公共交通系统，比如说以BRT为主的大容量的载客量比较大的公共汽车，第三应该主要的开发建设地下交通系统，以地铁为主的交通系统，另外地上也可以建设轻轨。但是在CBD这样高密度的活动比较频繁的，这样区域的地面的轨道交通可能不是太方便，应该多建设一些有地下的地铁系统，同时这个地铁系统应该和构筑物和建筑物，主要是和这些办公楼、写字楼应该进行很好的连接，特别是和一些购物、中心商场，使得从地下就可以直接进入大楼，另外要供行人和车辆分流的这样的一个系统，比如说在沿着地铁线并行可以建设行人的通道，那么他可以从某一个楼出来就直接走地下通道进入另一个楼，另外这个工作人员，在CBD的一些或者一些高级人员，他可以尽量的进行垂直的联系。比如说在上班的时候通过地下交通系统直接进入大楼，同时到了中午的时候吃饭也可以进入地下，进行吃饭，那么在中间休息的时候可以进入大楼的某一个城里边公共系统场所去休息一下，看看图书然后再上到办公室，这样个垂直系统的交通系统也是非常必要的，这样国外有很好的经验，我们可以借鉴。

谢颖颖：其实冯教授说的这个立体化的交通模式在国外很多借鉴的，而且这个CBD的交通问题是一个世界性的难题目。

谢颖颖：收拥堵费的有增加公交成本的，还有建铁路的，那么冯教授我想问问，您觉得收这样的交通拥堵费，我们可以借鉴吗？

冯教授：可以借鉴，但是从我们的发展阶段来看，我觉得目前我们收拥堵费还为时过早，最关键的我想呢业应该在CBD，进入CBD之前和地铁，和轨道交通结合的部位应开辟大容量的公共停车系统，使得这些职员他在开车上班进入CBD的时候把他的私家车停到公共交通的停车场然后乘公共交通系统进入CBD，这是目前可能，而且实施比较可行的一个办法，随着小汽车的量的增加，那么将来可能考虑收拥堵费，同时我们在交通管制方面，应该更好的疏解交通，在CBD里面也要开辟一些具体的停车位、停车场。

谢颖颖：刚才您说到这个要在CBD里面建设停车场，立体的停车场而且还有垂直的交通体系，那据您所知我们的方案最终怎么来解决CBD的交通问题呢？

冯教授：据我了解可能政府也在下决心解决CBD的交通问题，从规划上来讲目前可能有三条地铁通过，另外还有地面的公共交通与。当然，也有人提出来开辟自行车的系统，我想这应该有一个综合的解决方案，首先从规划做好，而且要从整个的北京市的交通体系要联系起来，同时呢在建设的过程中要有目的的、重点的地段应该先期进行建设，先把地下的建设好，同时要依据开发的地块的交通问题结合起来，这样综合的解决交通问题。

谢颖颖：收拥堵费的有增加公交成本的，还有建铁路的，那么冯教授我想问问，您觉得收这样的交通拥堵费，我们可以借鉴吗？

冯教授：可以借鉴，但是从我们的发展阶段来看，我觉得目前我们收拥堵费还为时过早，最关键的我想呢业应该在CBD，进入CBD之前和地铁，和轨道交通结合的部位应开辟大容量的公共停车系统，使得这些职员他在开车上班进入CBD的时候把他的私家车停到公共交通的停车场然后乘公共交通系统进入CBD，这是目前可能，而且实施比较可行的一个办法，随着小汽车的量的增加，那么将来可能考虑收拥堵费，同时我们在交通管制方面，应该更好的疏解交通，在CBD里面也要开辟一些具体的停车位、停车场。

谢颖颖：刚才您说到这个要在CBD里面建设停车场，立体的停车场而且还有垂直的交通体系，那据您所知我们的方案最终怎么来解决CBD的交通问题呢？

冯教授：据我了解可能政府也在下决心解决CBD的交通问题，从规划上来讲目前可能有三条地铁通过，另外还有地面的公共交通与。当然，也有人提出来开辟自行车的系统，我想这应该有一个综合的解决方案，首先从规划做好，而且要从整个的北京市的交通体系要联系起来，同时呢在建设的过程中要有目的的、重点的地段应该先期进行建设，先把地下的建设好，同时要依据开发的地块的交通问题结合起来，这样综合的解决交通问题