日产&雷诺CEO 卡洛斯·戈恩称，电池燃料技术是一像未来的技术，特别是对汽车行业来说，那些现在已经准备好在这一领域投资的人将会在未来成为领头羊，如果中国是认真要在电池燃料领域进行大量投资的话，就会成为领军者。

　　

通用汽车通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳告诉记者，他们在美国得到的援助主要用于在中国的运营，保证在场的一款车型的投资，保证新产品研发和工程技术上的投资，他们在中国的投资是每年10亿美元，正在建设的也许是世界上最大的商业旗舰，他们先在美国建立这样的产业，现在在中国也要建立一个相似规模的。

　　

央视达沃斯访谈：通用CEO瓦格纳：“我们在美国得到的援助主要用于我们在中国的运营”

今天我们继续为您报道全球商界领袖在达沃斯世界经济论坛上关注最多、讨论最多的经济话题。这些话题将决定全球的经济走势，也将决定你我未来的生活。这次起源于美国华尔街的金融危机席卷全球，不仅让许多金融机构破产倒闭，也让许多实体经济陷入困境。作为实体经济风向标的汽车业，在这次危机中损失惨重，美国三大汽车巨头濒临破产，欧洲和日本汽车厂商也出现巨额亏损，汽车产业是现代工业社会的基础，如果它一撅不振，将会导致全球经济出现灾难性的局面，将让经济复苏变得遥遥无期。所以在本届达沃斯世界经济论坛上，许多商界领袖都在密切关注汽车业的走向。为此我们也专访了两家全球汽车巨头的CEO通用汽车董事长兼CEO瓦格纳和日产&雷诺CEO 卡洛斯·戈恩。
2008年9月，一场突然其来的金融风暴从美国华尔街发端，迅速横扫全球。短短一个月的时间，投资银行纷纷倒闭，经济动荡，股票下跌，消费锐减。此时人们最担心的就是，危机是否会从金融领域波及到实体经济。然而很快，美国汽车业遭遇到了15年来最严重的危机。2008年9月份美国汽车销量仅为96.5万辆。这是美国月度汽车销量15多年来首次跌破100万辆。美国市场汽车销量同比下滑27%。北美车市一片萧条，市场不断萎缩。2008年11月7日，一个不幸的消息震惊世界，通用汽车公司7日继福特之后发表巨额亏损财报，三大美国汽车厂可能集体申请破产。
美国被称为“车轮上的国家”，汽车制造业是美国经济非常重要的基石。它创造的产值约占GDP的5%，占全部耐用消费品的16%。2007年，美国汽车行业共计提供了99.68万个工作岗位。美国三大车厂若有任一家破产，就会立即影响到数百万员工、经销商与散件厂商的从业人员生计。汽车业是美国制造业的象征和荣耀，如果“三巨头”真的破产，将对市场信心造成沉重打击，并对美国整体经济带来巨大冲击。在本次达沃斯峰会上，汽车行业何去何从，成为大家关注的焦点。
记者：“全球汽车行业情形如何？在经济危机之中汽车行业受到什么样的影响？”
日产&雷诺CEO 卡洛斯·戈恩：“汽车行业现在陷入了衰退，我们预计今年我们在全球的汽车销售量将是五千五百万辆，在2007年销售量是六千九百万万辆，08年是六千三百万辆，所以我认为在未来几年状况会相对低迷，市场疲软，所有的汽车生产商都要适应这一趋势。”
记者：“：您认为雷诺应对挑战的能力是否更强呢？”
卡洛斯·戈恩：“你需要自己来研究财务状况然后各处自己的结论，我认为所有公司今年业绩都将下滑，这很明显，当整个市场下跌10%到15%的时候，没有哪家公司今年的业绩有望超过历史最好水平。”
卡洛斯·戈恩，这位法国雷诺汽车和日本日产汽车公司的双料CEO，被誉为国际汽车业的当代“管理神童”、制造业“成本杀手”，他曾只用两年时间便让岌岌可危的日产汽车脱离破产边缘，再度扭亏为盈，，然而此时面对汹涌而来的金融危机，在汽车业界具有传奇色彩的卡洛斯·戈恩也显得无可奈何。与此同时，由于2008年汽车销量下降了11%，美国通用汽车公司戴了77年之久的世界最大汽车制造商的王冠，也被日本丰田汽车公司夺走。
通用汽车通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳：“我们的开销和制造计划的规模都很大，这都是非常昂贵的，我们不能随时调整计划，如果收入降低，我们则无法及时地根据制造计划削减开支，结果是销售总量减少给收入和现金流方面带来了很大的压力。”
美国汽车业深陷困境，是金融危机全面恶化的必然结果，随着金融危机不断向实体经济扩散，美国个人消费出现下降，汽车市场急剧萎缩，汽车商融资渠道受阻，“底特律三巨头”——通用、福特和克莱斯勒销量急剧下滑，流动资金也开始出现枯竭，如果政府不向它们提供扶持，他们将耗尽所有现金，无法继续维持运营。
瓦格纳：“去年市场大环境中的销售低迷给我们带来很大压力，资产负债表上没有多余的现金来应付这种市场突然萎缩的难题，这是一个大问题，而且非常不幸。”
其实，仅仅从就业考虑，美国也不会对深陷危机的汽车业坐视不管，通用、福特和克莱斯勒在美国直接雇员约为23.9万人，间接相关就业人数高达250万人。汽车制造商如果破产并导致大量失业对美国政府来说，将是难以承受之重。更重要的是，汽车业是美国制造业的象征和荣耀，如果汽车三巨头真的倒下，将对市场信心造成沉重打击，对美国整体经济带来巨大冲击。然而，这项势在必行的救援措施现在却遭遇一波三折。

　　

　　
汽车业命悬一线，2008年12月19日，美国政府伸出援手，开始了对汽车业的拯救行动，总额174亿美元的车业救援计划让通用和克莱斯勒得以暂时避免了破产的命运。
然而，拯救计划的推出并非一帆风顺。美国国内一直对政府是否应救援汽车业存在极大争议。此前美国白宫和国会领导层达成的140亿美元救助计划在参议院遭否决，迫使布什政府只能从7000亿美元金融救助资金中拨款应急。
分析人士认为，从全球角度看，美国汽车业“三巨头”获得政府救援，可能存在违背世贸组织相关补贴规则的嫌疑，并可能迫使其他国家对本国汽车制造商实行救援，从而在全球范围内加剧保护主义倾向。
记者：“雷诺是否能获得政府的资助呢？至少获得资金援助。”
日产&雷诺CEO 卡洛斯·戈恩：“讲到救市计划，方式是多种多样的，一种就是贷款，利率合理的长期贷款，这也是大多数汽车生产上关注的，讲到汽车生产商的资金问题，所有公司都是一样的，所以说到救市，谈的主要就是如何给公司提供资金援助。”
记者：“您难道不担心政府注入资金会严重阻碍创新发展，破坏市场原则么？现在在达沃斯人人都在谈论这个。”
卡洛斯·戈恩：“至今为止政府并没有给任何汽车生产商注入资金，现在政府只是给一些贷款提供担保，或者直接给汽车生产商提供贷款，这绝对不会阻碍创新和产业发展，如果政府持有了一些公司的股票，那就是另一回事了，但至今这尚未发生。”
尽管不是直接注资，但是在美国政府出手之后，各国政府纷纷出手拯救本国的汽车业。法国政府将向本国汽车制造企业提供最多60亿欧元（约合77亿美元）国家援助款，帮助法国这一重要行业渡过危机。德国通过的500亿欧元经济刺激计划将有助于2009年德国市场汽车销量增长30万辆。日本政府也正在考虑步美国后尘出手拯救汽车业。
而此时，美国汽车业的噩梦还在继续，政府的174亿美元“救命钱”对“三巨头”摆脱危机也仅仅是杯水车薪。2009年1月份，美国汽车销量比去年同期减少37%，仅为65.7万辆，经季节调整合年度销量为960万辆。而过去10年来，美国的汽车年平均销量在1600万辆以上。面对日益恶化的危局，各大汽车厂商不得以采取无奈的自救，一些曾让美国人感到荣耀、享誉全球的品牌面临即将被出售的命运。
通用汽车通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳：“比如说悍马，我们根据公司战略重新评估了这个品牌，可能考虑出售它，或成立合资公司，有各种各样的可能性，我们现在就是在做这个工作，我们还同样评估了其他品牌，我们将评估Saam，我们将根据公司战略从新审视中大型车，因为考虑到我们经历的巨大财务压力，我们要确保为留下来的品牌持续提供高质量的汽车，所以我们要重新评估这些品牌，还有可能出售它们。”
看来，这场金融危机在考验着各大国际汽车巨头的同时，也会给全球汽车业版图带来一场剧变。与这种变化相呼应，全球汽车市场目前也在发生着巨大变化。美国作为全球最大的汽车市场，因为正处在这次金融风暴的中心，个人消费大幅下降，汽车销量急剧萎缩，在短期内很难快速复苏。而另一个新兴市场的崛起，让这些深陷困境的汽车巨头们看到了曙光。
2008年下半年以来，受国际金融危机、消费信心下降双重影响，全球汽车业增速急剧下滑，然而中国汽车市场却一枝独秀，销量同比不但没有下降，还实现增长6.7%。
2009年1月，中国汽车销售继续书写传奇，实现销量790，000辆，创造了中国汽车单月销量首次超过美国的历史。
作为全球汽车第二大市场，中国市场的稳定表现已经成为全球汽车业抵御市场滑坡的“利器”。2008年通用在中国汽车销量突破百万辆，再创新高，丰田产品去年全年在中国的销量上升17%至58.5万辆，而日产2008年在华销售量也连续数月实现了销量的增长。
通用汽车通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳：“在这个困难阶段，中国市场的销售给了我们很大的支援，中国的地位十分重要，中国已经是世界第二大汽车消费国，如果美国汽车行业持续低迷的话，中国很快就会成为第一名，也许比我们想象的还要快，中国的市场增长很快，最重要的是中国消费者对汽车充满兴趣和激情，这个市场会变得非常有前景，中国市场的增长将是非常喜人的，这也是为什么通用希望参与到这个过程中来。”
为拉动汽车消费，中国及时出台了《汽车产业振兴规划》，提出“从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”，对振兴汽车产业带来了实质性的利好，随着燃油消费税的出台、取消养路费、降低购置税、油价下调等多项利好政策的实施，中国汽车市场得到了全球汽车巨头们的期待。
瓦格纳：“我们在美国得到的援助主要用于我们在中国的运营，保证我们在场的一款车型的投资，保证新产品研发和工程技术上的投资，我们在中国的投资是每年10亿美元，我们正在建设的也许是世界上最大的商业旗舰，我们先在美国建立这样的产业，现在在中国也要建立一个相似规模的，因为我们确信未来机会将惊人的多。”
卡洛斯·戈恩：“可以说中国市场是所有市场中所受打击最小的一个，所以我相信在出现一些减缓之后，中国市场将第一个恢复过来。”
记者：“现在在中国运作的世界主要汽车厂商一方面减少它们的支出，而另一方面，正因为中国整个经济大环境是非常良好的，所以这些公司在中国增加研发等方面的投资，贵公司也是如此么？”
卡洛斯·戈恩：“我相信我们需要在中国市场继续发展下去，保持我们的竞争力，我可以告诉你当我们在做投资决定的时候，我们决定将会把所有投资优先放在中国。”
记者：“您认为会是中国或美国引导世界经济复苏么？”
卡洛斯·戈恩：“汽车行业将会在中国的引导下恢复，人们还是心怀希望的，终会有所回报，我们总会摆脱危机，希望政府将相互合作，采取有效的策略让经济复苏。”

　　

央视达沃斯访谈：日产雷诺CEO卡洛斯：“中国可能成为世界汽车业领军者。”

除了努力争取政府救助、开拓新兴市场之外，美欧日各大汽车厂商还纷纷采取自救措施渡过难关，关闭剩余产能、降低高管薪水、缩减各种非必要开支，日本的几大汽车巨头甚至还宣布退出F1和巴黎达喀尔汽车拉力赛等的国际顶级汽车大赛。然而，就当这些汽车巨头节衣缩食的时候，他们不约而同地却对同一种东西一掷千金，那就是研发新能源汽车。
2008年，国际油价坐了一趟过山车，从年初的99美元开始一路攀升，7月曾到最高位的147美元，尽管随后油价迅速回落，但高油价的经历让新能源汽车大行其道。电动车、混合燃料车、燃料电池车等新能源汽车纷纷上台亮相。统计显示，2008年4月，美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。新能源汽车的市场占有率首次突破3%，达到3.2%，普锐斯的销量增长了67%。新能源汽车这个新兴的领域未来无疑将会成为各大厂商集中火力、全力争夺的主战场，而今后中国，经过3-5年的努力，在2012年的汽车产量中有10%，就是至少100万辆以上是节能新能源汽车。
通用汽车通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳：“目前，绿色技术是围绕的科学技术发展起来的，这是一个非常有前景的产业，越来越多的国家在经济危机的时刻有机会停下来并意识到这是一个应该得到支持的行业，而且很多国家确实愿意支持这项产业。”
就在金融危机来临，大家纷纷捂紧自己钱袋子的时候，股神巴菲特却把自己的钱包递到了一个中国企业家的手中。他就是比亚迪公司董事长王传福。而巴菲特看中的就是比亚迪的双模电动汽车，和中国的汽车市场。作为世界首款量产的双模电动车生产商，比亚迪公司受到了资本的追捧。去年9月底，巴菲特以2.3亿美元认购比亚迪10%股份，而比亚迪董事长王传福也发出豪言，2025年要做到世界乘用车第一。而中国的长安、奇瑞等自主品牌汽车，也纷纷涉足新能源汽车领域。中国有可能制定新能源汽车的行业标准。在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同起跑线。中国有成本和市场优势，有潜力和可能在全球电动汽车市场取得领先地位。
记者：“一些中国经济学家认为这次是中国一次难得的机遇成为汽车行业的领头羊，拥有更多的分量，特别是在电池、电力和环境友号型汽车方面，你是什么看法？”
日产&雷诺CEO 卡洛斯·戈恩：“这是可能的，因为电池燃料技术是一像未来的技术，特别是对汽车行业来说，那些现在已经准备好在这一领域投资的人将会在未来成为领头羊，如果中国是认真要在电池燃料领域进行大量投资的话，就会成为领军者。”

　　

半小时观察：用新思维迎接新机遇

这两位汽车巨头的掌门人，各有一句话让我印象深刻，通用的瓦格纳说，他将把通用在美国政府那里得到的援助主要用于通用公司在中国市场的经营，日产雷诺的卡洛斯说，他将会把所有的投资优先放在中国。他们如此看重中国，是因为这里有着巨大的机遇，而我在想，这个机遇对于中国自己的民族汽车产业来说，又意味着什么呢？
中国是全球第二大汽车市场，在今年1月我们的汽车销量甚至超过美国，但我们却没能用市场换来技术，我们自主品牌轿车的市场占有率不足30%，这个比例不仅远远低于美国、日本、德国、法国、韩国这些汽车强国，而且和印度、俄罗斯这样正在崛起的汽车生产大国相比，我们也有很大的差距。
在金融危机席卷全球的大背景下，我们需要携手同心共渡时艰；更何况在全球化日益紧密的今天，我们根本无法割断彼此的经济联系。但扶植和培育民族汽车产业，对于我们来说，仍然是一件非常重要的事情。想想十多年前，在没有本土品牌有效竞争的情况下，一辆普通桑塔那汽车，售价高达20万。历史反复证明，任何一个经济体重要产业的民族品牌，都是让本土消费者能够享受到物美价廉服务的重要保障。
中国民族汽车工业发展迟缓的原因，在于我们的汽车产业政策一直信奉用市场换技术，而对民族品牌的关注度不够，很长一段时间里，民族汽车产业发展艰难，拿不到牌照，得不到政策扶持，在税收上也长期受到不公正待遇，比如合资品牌汽车享受15%的税负，民族品牌汽车上缴的税负是33%。令人欣慰的是，两税正在合一，前不久国务院发布的汽车产业振兴计划中，把更多的优惠政策倾斜于小排量汽车，民族品牌将从中受益良多。
但是我们仍然还有许多工作需要尽快开展。我们能否像美国、日本、韩国、法国、印度这些汽车生产大国那样，政府采购优先考虑民族品牌汽车，同时我们汽车产业的所有环节，应该对各类投资者一视同仁，不分内外，鼓励创新，鼓励竞争。尤其在新能源的研发和应用方面，我们与发达汽车国家的差距相对较小，我们应该出台更多的引导政策，帮助中国自己的民族品牌成为全球领先者和标准制订者。
比亚迪公司董事长王传福放言2025年要做世界乘用车第一。不应该简单地把它理解成一个企业家个人的豪言壮志，金融危机的发生对像比亚迪这样的中国本土汽车企业来说，正是一个机遇，而这个机遇属于所有的中国民族汽车产业：利用新能源汽车的技术突破，一举走到汽车巨头们的前面，实现中国汽车的强国梦。
现在中国是一个全球汽车巨头最为看重的市场，但愿这个市场不仅能帮助这些跨国公司走出困境，更应该帮助中国自己的民族汽车工业迈上一个新的发展平台，这个梦想需要我们用新的思维、新的产业政策来实现。