主编：周人杰  记者：李锦，孙菁，井天增，李想  摄像：樊建恩，白羽，景延

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6月30日，我们迎来了今年幅度最大的一次油价上调，国内汽柴油最高零售价每吨分别上涨600元。这是今年以来国内油价第三次上调，也是六月份一个月之内的第二次上调，这次涨价幅度大大超出人们的预期。而不管从涨价的依据还是涨价的后果看，这次油价上调确实存在很多值得思考的地方。油价不要总是笔糊涂账，这不仅是市场公平的要求，也是确保宏观调控目标的要求。

民众毫无思想准备，生活成本面临提高

在本次涨价中，我们最常用的93号汽油，每升上涨0.48元，达到6.37元，已经和去年10月份的历史最高价持平。虽说，根据新的成品油定价机制，国际油价反弹接近70美元一桶的时候，上调油价也在情理之中，但涨价的幅度却让很多司机吃了一惊。

涨价当天，记者就来到了北京市内的一个加油站。这里排队加油的车还是络绎不绝。一位出租车司机只加了100元钱的油，他告诉记者，他是早上起床才听说油已经涨价的消息，也不知道为什么会突然一下涨那么多。而另一位出租车司机则为昨天没有提前加油而后悔。

其他几位私家车主也是感觉很突然。涨价后，93号油从原来的5元8角9分上涨到今天的6元3角7分，一共涨了4角8分钱，以前100元能加16.98升的油，现在却只能加15.7升，行驶的成本上升了不少，现场的很多司机们都对油价的上涨表示了反对。有司机质疑，原油价才70元每桶，为什么国内油价会一次性涨那么多。

出租车司机告诉记者，他们最怕油价上涨，油价上涨对他们的影响是最大的。如果出租车一天跑300多公里，一天就多17元钱，每台出租车每月要多出500多元的油钱。司机们告诉记者，夏天开空调会更费油，涨价后他们的负担明显加重了。而私家车主们也告诉记者，涨价后每个月油钱会上升100多元钱，对他们的影响也不小，有的甚至就不敢开车了， “涨到你扛不起了就得卖车了。”

采访中，记者了解到，不管是出租车司机还是私家车主，在对此次油价上涨感到突然和反对的同时，最担心的是今后的油价还要上涨。不仅如此，油价上涨在对车主造成直接的压力之外，他们对于今后油价是否会推动日常生活物品的价格上涨特别担心。

油价上调已经对像出租车司机和运输公司这样的用油大户产生了直接影响，接下来会不会传导到消费品价格上面，带来生活成本的全面上升？
就在成品油价格上调的当天下午，记者来到了位于北京南部的新发地农产品批发市场，了解蔬菜、瓜果等农产品的最新价格情况。新发地市场是全国交易规模最大的农产品市场，蔬菜供应量占到北京市总需求的70%以上，水果占到80%以上，高峰时期这里每天交易的蔬菜近1200万公斤、果品近1500万公斤。

记者首先来到了新发地的大葱市场。一位正在卸货的商户告诉记者，这位商户告诉记者，他销售的大葱产地在山东章丘，距离北京有400多公里，在油价没有上调之前，这些从山东运来的大葱平均每斤运费为5分钱，而在油价上调之后，运费也随之上涨，一夜之间，大葱的价格也水涨船高，每斤涨了5分钱。这些商户向记者介绍，批发的利润本来就十分微薄，在成品油价每吨上调了600元后，每车大葱的运费从1500元增加到了1600多元，批发商们只能将这部分费用转嫁到大葱的价格上。

在随后的走访中记者发现，并非所有批发商都涨了价，很多运输司机由于是在几天前加的油，有的甚至还没有得知油价上涨的消息。一位商户就是前天晚上加的油，当时的价格为5.56元(每升)。虽然很多货车司机暂时还没有提价，但无论是在蔬菜市场还是在水果市场，商户们都纷纷表示，虽然具体涨幅还不清楚，但运费上涨是迟早的事。一位商户告诉记者，水果市场里停的货车来自全国各地，运送的水果也多种多样，像荔枝这样不易保存的水果需要尽快出手，暂时还不便提价，但像西瓜、苹果这样可以保存较长时间的水果，有的商家意识到油价上调肯定会带动水果价格的上升，因此会把水果囤积起来，等待涨价之后再全部出售。大家都认定在一段时间的过渡期后，油价上涨必定会带动物价提高。

随后，记者采访了新发地农产品股份有限公司办公室主任杨涛，他告诉记者，新发地的市场管理部门每天都会对各种农产品的价格进行统计收录，从这些价格数据来看，油价上涨当天和第二天的蔬菜和水果价格暂时还没有太大波动。比如大白菜的价格昨天大概在2.5角到4角，今天大白菜的价格还是2.5角到4角，没有太大的变动。京欣西瓜的价格昨天是5角到9角，然后是6角到9角，变化不大。杨涛介绍，目前农产品价格没有明显波动的原因，一个在于价格的传导需要时间，另外一个重要的原因在于蔬菜和水果的季节性。一旦油价上涨的传导效应显现出来，再加上需要长途运输的反季节蔬菜开始出现，农产品价格的上涨将在所难免。杨估计预计应该是在10月份以后，等反季节蔬菜冲(进)北京市场的时候，可能会对价格造成一定的影响。以往经验来讲，这样的价格的波动，应该是在2角到4角左右。

物流企业：成本攀升，压力倍增

油价上涨对农产品价格的拉动作用虽然近期还看不太出来，但未来的影响肯定会逐渐显现。不管在什么时候，一旦油价上调，受影响最大还都是物流企业，毕竟油钱在物流企业的成本中占了最大头。尤其，一个月之内两次上调油价，其频率和幅度让物流企业感受到了巨大的压力。

在采访中，很多人都表示按新的成品油定价机制上调油价可以理解，但此次涨价的幅度似乎大大超出了预期。根据测算，如果除去国内成品油价格中1元左右的燃油税，调价后的汽柴油零售价其实已经相当于去年国际油价每桶140美元时候的水平。而现在国际油价仅仅徘徊在70美元都不到，国内油价就已经回到历史高点，这似乎印证了一个困扰公众很久的关键词，涨多跌少。

记者前往北京四通纵横物流有限公司采访副总经理王吉磊，他正在尝试性的和客户沟通关于油价上调的事宜。王吉磊告诉记者，他们希望通过这种试探性的方式和客户最终达成油价和运费联动的协议。因为此次油价的上涨给企业带来了巨大的成本压力，让他们不得不试图寻求客户的理解。王吉磊给记者算了一笔帐：以一个4米2的车辆为例，月行使公里在5000公里。一个月的话是上升成本应该是360到400块钱之间。五吨车辆以5000公里为例的话，每月增加成本应该是在720到800元之间，这次提价对公司的整个运营成本，因为油价上涨增加了成本是在7万块钱左右。是成本增加的比例应该是8%到9%这么一个数字。那么这接近10%的成本增幅，对物流企业来说意味着什么呢？北京德利得物流总公司运营总监恽绵告诉记者：“物流企业现在的平均利润率是3%到5%，如果这样子的话，我们这个物流企业的利润如果燃油上涨超过10%，运输型物流企业的利润差不多吃光了，就没有了。”

6月30日的油价上涨，已经是今年以来国内成品油价格的第三次上调。而中石化咨询公司首席专家周若洪在接受采访时却表示，价格调整尚未到位，原油炼制企业仍面临生产经营压力。听到这样的消息，这些物流企业的负责人告诉记者，油价的频繁上调是他们最怕面对的。

王吉磊告诉记者：这种频繁的调整让运费调整变得很困难，因为运费调整需要一个时间段，需要跟客户等等的沟通。就像这次的涨价，在短时间内的话这个运费的话可能是没有办法去上调的。因为他们已经尝试性的给客户做了一个沟通。但是被客户已经谢绝了。现阶段为了尽量抵消燃油上涨给企业带来的压力，他们已经尽量从自身的角度缩减成本，但如果油价真的一路走高，最终他们也不得不选择将成本硬性转嫁给客户。

而在四通物流公司，记者随即拨通了几个客户的电话，爱蒙家具总经理陈虹告诉记者，运输费用已经占到他们流水的3%，因此他们已经很难接受运输费用的继续攀升。陈虹表示，如果物流公司真的要将成本转嫁到他们身上，除了选择减少送货、避免二次送货以外，涨价也只能是必然的选择，而最终为油费上涨买单的还将是消费者。为了保证企业利润，当成本大幅上涨，他们肯定会调高售价。

而另一家知名印刷企业的业务人员也告诉记者，油价上涨所带来的各项成本的上升，在未来一段时间必将最终传导到市场消费环节。运输成本增加了，提高了成本，自然会转嫁到客户的印刷成本上，属于总成本。

专家：油价调整应谨慎

在采访中，很多人都表示按新的成品油定价机制上调油价可以理解，但此次涨价的幅度似乎大大超出了预期。根据测算，如果除去国内成品油价格中1元左右的燃油税，调价后的汽柴油零售价其实已经相当于去年国际油价每桶140美元时候的水平。而现在国际油价仅仅徘徊在70美元都不到，国内油价就已经回到历史高点，这似乎印证了一个困扰公众很久的关键词，涨多跌少。

中国社科院金融研究所副所长王松奇表示这种涨价行为“是不太正常，因为我们油企，成品油基本是垄断供应的，我们的国企有一个特点。涨价的时候它反应比较灵敏。然后降价的时候它迟迟不降有这个，有这个特性”。

王松奇教授认为，之所以大部分人都感觉到我国的成品油价格涨多跌少，与目前中石油和中石化的垄断地位不无关系，虽然按照国家发改委新的成品油定价机制，国际油价连续二十二个工作日波动超过4%时，国内成品油价将随之调整，但由于国有企业的垄断地位和对利益原因，使得这一规定实施起来面临不少现实困难，要想实现真正的价格接轨，打破垄断是第一步。

“所以，我觉得我们今后这些成品油的供应企业，这些巨型的国有公司，应该是真正按照国际市场规律，向国际市场靠拢的话，你就按照我们国家出台那个既定的规则，如果它连续降幅22个工作日，超过4%你就降，你不要不降，然后涨的时候你涨得挺快，这是有些不正常”。

关于日后油价是否还会再涨的问题，王松奇教授认为国际油价今年不会重现08年148美元一桶的高价。现在是69美元左右，徘徊在70美元左右。他估计年内不会出现上百（美元），超过80（美元）以上的情况。

关于汽油价格上涨对CPI的指数的影响，王松奇认为影响会有一些，但是不会太大。因为中国的汽柴油在中国的能源消费结构中占比大约是18%到20%，其它70%多都是煤。所以成品油价格的调整，不会对那种CPI产生很明显的助推和拉升作用。

而和王松奇教授的观点不同的是，中国发展研究基金会副秘书长汤敏认为，虽然在全球经济面临巨大压力的情况下，油价很难出现08年时的暴涨行情，但是，就中国而言，油价上涨对各个行业的影响不容小视，最终的结果将体现在居民价格消费指数，也就是我们常说的CPI上。

在电话采访中，汤敏秘书长表示了对国际粮价问题的担忧。他说：“在过去几个月国际粮价涨了20%-30%。如果仅仅是油价上涨，粮价不动，猪肉这些副食品不动的话，估计对我们国家的冲击在短时间内还不是很大的。但是就怕把国际粮价给拉动起来以后，这个影响还是很大的。”

截止到今年5月份，中国消费者价格指数(CPI)较上年第四个月下降。同时5月份生产者价格指数(PPI)较上年连续第六个月下降，从这些数字来看，经济形势仍然不容乐观，中国经济不振和需求疲软的状况仍在延续。但就是在这样的背景之下，国内汽柴油价格却在半年之内连续三次上调，这样的调整对正在恢复中的中国经济会不会产生反面作用呢，汤敏表示了他的担心，他认为油价问题，对中国和发展中国家来说，现在是个很大的问题。

种种迹象表明，目前世界经济仍然面对继续下滑的风险，而中国经济也正处于能否企稳回升的关键时刻，王松奇和汤敏都认为，此时油价的调整应更加慎重。要做好充分的思想准备，不但是要做思想上的准备，还要做物质上的准备。

半小时观察：期待油价透明，减缓通胀压力

走过油价频繁上涨的2008年，从去年年末的12月18日起，国内开始实行新的成品油定价机制，今年5月8日国家发改委公布《石油价格管理办法》，又为成品油定价机制确定了制度依据。本来，大家寄希望于这些机制和制度上的改革，能使得油价更透明，不再制造半夜鸡叫的悬念，也不再引发涨多跌少的质疑。但从这次油价上调后的各方反应看，新的机制和办法并没有达到这样的效果。相反，节目中很多专家指出来，不打破两大石油巨头的垄断，油价就很难有让人心服口服的一天。

比起迷雾重重的油价本身，我们更担心大幅涨价引发的后续影响。随着大量信贷资金和财政投资注入实体经济，客观上来说，通货膨胀的压力并不是捕风捉影。作为现代经济血脉的物流业，一旦把油价上涨的成本转嫁出去，将推倒一片多米诺骨牌，农产品、工业品都不得不以涨价来消化上涨的油价。而在眼下这个扩大内需保增长的关键时刻，我们本来就需要提振需求，油价大幅上涨无疑和这个目标背道而驰。

不管从涨价的依据还是涨价的后果看，这次油价上调确实存在很多值得思考的地方。油价不要总是笔糊涂账，这不仅是市场公平的要求，也是确保宏观调控目标的要求。