前不久，在京广铁路线湖南路段发生了一个不同寻常的案件：一辆货运列车在高速运行的过程中，原本严密封好的车厢门被人打开，并盗走了其中的货物。是什么人会有这样的身手呢？难道，真的是一群飞贼吗？
    老张是广铁集团的铁路工作人员，2008年12月10号，正在当班的老张突然发现了一个异常的情况。
        老张：当时是17043在我们这里通过，机车第十六位门打开的，看不清是什么东西。
    货运列车的车厢门正常都是密封好的，怎么会打开呢？列车已经飞速向下一站驶去，老张赶紧向铁路公安部门报了警。一天后，警方得到了确切的消息。
        黄荣凯：这个货物到了终点站以后通过清点，确认是短少了。短少的就是，运输的物资就是铝锭。
    黄荣凯，多年从事刑侦工作，是刑警队内的破案高手。案发时黄荣凯原本在广州学习，但是因为案情重大，他被紧急调回了株洲。
    这趟列车是从株洲北站开出，沿京广线南行，终点站是广东省的江村，两地之间有七八百公里的距离，如何确定具体的被盗地点呢？
        苏海 长沙铁路公安处刑警支队 副支队长：铁路公安，从05年开始在局与局，处与处之间交界口，为了及时地发现犯罪，更好有利地打击犯罪，我们就设立了一个货物盗窃卡控观测点。
    株洲铁路警方立刻就近先调取了始发站株洲北站的监控录像
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：就是整个列车的状态是比较好，没出问题。（说明）不是在开车之前，不是在站内被盗的，
    警方又调取了下一个车站七斗冲车站的监控录像，结果发现列车在到达七斗冲车站时车厢门已经被打开了。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：这就说明了这个货物可能被盗了，就在株洲北站到七斗冲车站这个卡控的这个中间的区域，可能被盗了货物。
    监控录像帮助警方确定了大致的范围，但侦查人员却更加疑惑。因为他们意识到了一个的问题。黄队长介绍，货运列车正常的时速是70到80公里，在这样的速度下实施盗窃是难以想像的。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长 ：一般像我们专业的人士就是在40公里到50公里，可能业务熟练的他可以上下，但在像这个80公里速度的话，我们铁路内部员工，就是说什么呢，调车的人，专业人士，像这样的速度，他都不能够爬上去跳下来。
    不仅如此，看了被盗的车厢，警方更加不敢相信。被盗的是这样的车厢，工作人员介绍，这样的车厢在装好货物后是要经过严格处理的。
        货站工作人员：铁路上的硬性规定，这里要用八号铁丝，把它进行加固，这个车门锁这里，要用八号铁丝（加固），那么门底下也要用八号铁丝全部把它绞上，我们现在暂时还没绞，那么呢，装了货之后还要用这个四分锁。像我们自己要打开这个车门，全都封完的话，大概要十五到二十分钟。停车之后，就在低站台上面我们自己都不好打，就打不开。也就是说一般在火车运行过程中是不可能打开的。它在运行过程中没有着力点，它根本就没这种可能。

在时速70到80公里的列车的运行过程中，打开如此严密处理的车门，把货物盗走，盗窃分子的嚣张程度确实让人感到吃惊。但这还不是最严重的问题，最严重的是盗窃分子的卸货方式。很明显，盗窃分子是在列车运行过程中将货物抛下列车的，而这种途中抛货的方式存在着极大的安全隐患。
        苏海 长沙铁路公安处刑警支队 副支队长：像这类案件，犯罪分子在作案过程当中，也就是在列车运行图中卸盗运输物资，这些物资如果掉到这个铁路线上啊，是极易造成这个铁路列车发生掉道，颠覆等安全事故。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：不是本身价值的问题，关键是这个货物，特别是盗窃这些金属货物，这个危害最大。
    黄队长介绍，以前就发生过因为被盗物资遗留在铁道线路上导致列车脱轨的情况。而货物之所以会留在铁道线上，是因为盗窃分子在抛货时可能会发生两种情况。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：他（盗贼）为了节约时间，再一个能够很容易地找到货物，他是在事先把它堆积好，放在车边上，不是一块一块地往底下丢，块数一多，几十块一推的话，它就互相碰撞，碰撞就容易掉在我们轨道里面，虽然他是向外推，但是它相互碰撞以后它就往回弹
    另一种情况是与铁路线的设置有关。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：现在铁路都是复线，就是两条线，他从这条线卸的时候，推的时候，容易推到临线上，就是另外一条线上面。株洲北站啊，是中南地区的特等（货运）站，诸如此类的案件，如果一而再再而三地发生，将会给铁路运输安全带来极大地危害。

铝锭被盗。仅仅是众多盗窃案件中的一起，近一段时间以来，在京广铁路线湖南路段已经发生了几十起盗窃铁路运输物资的案件。铁钉、大米、甚至是废铁，盗窃分子几乎是无所不偷，但是警方一直没有发现什么有价值的线索。警方怀疑，这些盗窃案件很可能与这次铝锭被盗案件是同一伙人干的，所以他们抽调了精兵强将，准备从铝锭被盗案件上寻求突破。这个案件异乎寻常的地方真是太多了。

        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：在外人也不知道运输的是什么物品的情况下，为什么他们能够及时地掌握这些情况呢？就是能够准确地偷盗呢？
    因为不相信盗窃分子能在这么快车速的情况下上车破门，而且还能在那么多车厢中准确找到运送贵金属的车厢，所以警方觉得嫌疑最大的应该是那些了解运货情况的人。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：就是说像我们铁路内部的员工，因为他知道这个货物装载情况，还有自身的押运员他也知道这种货物的装载情况。
    但是经过调查，警方得知，这批铝锭的货主并没有雇请押运员，而列车工作人员的嫌疑也很快就被排除了。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：我们的员工他没有这个机会，就包括我们火车司机总共就是两个人，他要来回四五十个车（厢）的话，就是将近一公里的路程，所以没有这个作案的空间给他，时间给他。
    内部人不可能作案，那么难道真的有身怀绝技的飞贼吗？侦查员在返回的列车上发现了盗窃分子留下的锯子、刀片。警方立刻将这些东西送检，希望能找到一些蛛丝马迹。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长 ：但结果没有，结果锯子上面是没有，刀片上面都没有，没有指纹。
    就在大家有一点沮丧的时候，去查找案发现场的侦查员传来了一个好消息。
        王建庄 长沙铁路公安处株洲地区刑警大队  侦查员：民警通过巡查，在这个地方，在草丛中发现一块铝锭，当时我们确认，可能这个地方就是案发现场。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：正常就在这周边附近了，就范围不大了。

一个严密封闭的车厢在列车高速运行途中被人打开，并盗走了其中的货物，盗窃分子的手法令人吃惊，这到底是一些什么样的人呢？而更可怕的是，这种行为很可能造成列车脱轨，后果不堪设想。为了尽快将盗窃分子抓捕归案，株洲铁路警方展开了严密的侦查，终于找到了盗窃分子遗留下的一块铝锭，并由此确认了案发现场。

    确认了案发现场后，警方随即确定了侦破思路。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：就是以货找人，就是想先找到货，再来找人。因为犯罪分子他的目的就是为了弄钱，他要这个货，留在家里没用，所以他偷了货以后必须要把货销出去，变成钱，他才有用。
    警方对案发现场周围的废品收购站进行了详细的排查，但最终却没有任何收获。
        苏海 长沙铁路公安处刑警支队 副支队长：找不着，因为在我们株洲、长沙周边的县市有许多类似于小炼钢厂，轧钢厂这些小型企业，而这些东西呢，基本上是销往这些地方，连夜偷了连夜销往，进炉熔化，所以找不着。
    找不到赃物，没有留下指纹，这些迹象表明盗窃分子极有可能是一个老手，警方立刻调整了侦破思路。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：找到了作案的地点，我们就通过这个地点来找人。
    因为根据以往工作的经验，警方发现很多惯犯都有自己习惯的作案范围，所以他们试图从那些有前科的人中找出有谁曾在这里做过案。但警方又扑了一个空，在已知的资料中没有人在这里做过案。

什么办法都用了，可就是毫无进展，侦查员们陷入了巨大的困惑之中：这到底是一伙怎样的盗窃分子？他们可以在列车高速运行中破门盗窃，来去自如，不留下一点痕迹。黄荣凯越想越觉得不可思议，他敏锐地意识到可能是侦查方向出了问题，必须尽快调整。否则时间越久，案件将越难侦破。

    为了寻找线索，黄荣凯来到发现铝锭的地方，从晚上九点开始一直守到第二天凌晨四点，想确认那里是否具备作案的条件。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：这个位置是处于什么位置呢，就是处于我们株洲市中心的这个地方，那个地方是灯火通明，第二个就是列车在通过捡到货物的这个地方速度很快，这个列车大概就是七八十公里的速度，第三个情况，那个地方不太容易转移这个赃物。
    盗窃分子怎么会选择这样一个地方作案，他们又怎么能在那么快的车速时上下车呢？
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：这不可能，这想都想不到，就是说如果犯罪分子要从这个我们发现货物的这个地方来卸货，而且把货拉走，人也安全地下来，这是不可能的。
    通过一个晚上的蹲守，黄荣凯得出了一个重要的结论。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：应该还有另外的地方，就是方便而且条件都很适合的地方，应该还有。就是便于他转移赃物，不容易让人发现的地方。
    可是，什么地方具备这样的条件呢？侦查员马上想到了列车的黑匣子。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：这个黑匣子，就像我们飞机的黑匣子一样的，它就是记录整个列车的运行情况
    警方调取了这趟列车的黑匣子数据，经过仔细核查，终于找到了另外一个可疑的区域。侦查员立刻赶到这个地方，结果发现这个地方环境复杂，外来流动人口很多。
        苏海 长沙铁路公安处刑警支队 副支队长：他是城乡结合部，是经常有犯罪分子在那里活动。
    综合分析后，警方认为这里有可能就是真正的案发现场，他们立刻以这里为中心重新进行部署。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：通过我们以往的经验，也知道哪些犯罪分子喜欢在这个地方搞，哪些犯罪分子喜欢在另外一个地方搞，所以我们凭着我们以前的这些经验，所以我们划定这个地方以后，我们就能够比较有方向或者是思路比较清晰地来找谁，重点的来找哪些人。
    一番排查过后，一个外号叫“铁道部长”的人进入了警方的视线。
        苏海 长沙铁路公安处刑警支队 副支队长：这个所谓的部长，是湖南湘阴人，名字叫余国志，此人曾经多次因为偷窃铁路运输物资被我们公安机关处罚过。
    但是余国志到底是不是盗窃分子，现在还不能确定。而就在查找余国志行踪的时候，警方又得到了另外一条线索。
        苏海 长沙铁路公安处刑警支队 副支队长：有群众给我们举报，说是半夜曾有人打电话给他联系，销售这个铝锭。
    很显然，销售铝锭的人极有可能就是盗窃人员，警方根据举报人手机上留存的电话号码很快就锁定了一名外号叫“小广西”的犯罪嫌疑人。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：只知道这个人叫什么名字，哪里人，但是他住在哪里现在不知道，因为他是一个外省人，外省流窜到这里来的。
   
“小广西”的出现让警方明确了目标，很显然，这个“小广西”极有可能是盗窃分子。而之前那个外号叫铁道部长的余国志还不一定是盗窃分子。然而此时，小广西似乎也听到了什么风声，他的电话再也打不通了，到哪儿去找这个人呢？更重要的是，小广西之前要销售铝锭就说明铝锭现在还在他手里，如果不能尽快抓到他，而让他把铝锭销售出去的话，那在证据上就会出现问题，甚至会影响到将来对他的定罪量刑。

    警方进一步侦查发现，小广西是一名刑满释放人员，侦查员立刻调取了他的资料。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：把他的犯罪记录调出来，一看，原来他就跟这个号称“铁道部长”的这个人，在2005年的时候，因为在这里盗窃被我们抓过。
    看来，这个绰号叫“铁道部长”的余国志与“小广西”早就是一伙的。虽然“小广西”不好找，但侦查员已经找到了余国志，并对他秘密进行了监控。
        苏海 长沙铁路公安处刑警支队 副支队长：通过调查，我们迅速地发现，在他的周围聚集了有贵阳籍的，广西籍的，还有我们湖南本地的，那么五六个外流人员、无业人员，这么一个人群团伙，而这里头将近一半的人都曾有偷窃铁路运输物资的前科劣迹。
    监控得知，这些人是一个盗窃团伙，对外号称铁道游击队，长期在铁路线上实施盗窃行为，2009年1月25号是除夕，株洲铁路警方决定在这一年的最后一天结束这个案件。
       
外号叫“铁道部长”的余国志与外号叫“小广西”的彭绍平以及王成元等六人被警方一举抓获，这个号称是铁道游击队的盗窃团伙的盗窃之路是走到了尽头。经过审讯，他们对盗窃铝锭一事供认不讳！而之前发生的那几十起案件中有很多也都与他们有关。那么他们究竟是怎样在列车运行过程中打开密封的车厢门进行盗窃的呢？
    犯罪嫌疑人交待，他们是五六个人一起作案，事先踩点确认了盗窃目标后，一两个上车，其余的人在约定的地点接应。但他们并不是在列车高速运行时上车破门。
        苏海 长沙铁路公安处刑警支队 副支队长：他在这个列车准备待发的时候，正好趁商检，我们铁路商检对列车安全检查完了以后那一个空间，用这个钢锯把铅封，他锯开以后他溜上去，溜上去以后把门又把它拉合。
    拉合车厢门后，列车在出站时工作人员是不太容易发现车门已经被打开的，而因为货运列车发车后有时会因为避让客车而将速度放慢，他们就是趁这个时候实施盗窃。而警方也正是从黑匣子数据中找到了列车慢行的这一段路。
        黄荣凯  长沙铁路公安处株洲地区刑警大队大队长：慢到大概就是两三公里的速度吧每小时，就几乎是停在那里。
    原来这并不是一群身怀绝技的飞贼。那警方为什么会在高速路段发现被盗的铝锭呢？犯罪嫌疑人交待，这是因为当时在车上的嫌疑人卸货后没有来得及下车，只好跟车往前走，到了那个地方后车速又有所放慢，他就又扔下了一块，然后跳了下来，准备带着铝锭一起走。
        苏海 长沙铁路公安处刑警支队 副支队长：下去以后看到我们的保安巡逻过来了，赶快弃物逃跑，有这么个情节，但是我们保安没有发现他，他发现了我们保安。
    而这些盗窃分子在之前并不知道他们的行为可能会给行车带来危险。
        余国志 犯罪嫌疑人：就根本不懂，入狱以来呢，经过干部的耐心教育后，经过法律常识的认真学习，知道了这个事情的危害性。
2008年4月，T195次列车脱轨后与5034次列车相撞，造成72人死亡，400余人受伤。
2007年9月，一辆货运列车在青岛脱轨，造成1000多万元经济损失，三名责任人均被判刑。
我国刑法和铁路法规定，如果是故意设置障碍威胁行车安全的，无论是否造成严重后果都有相应的刑罚；而如果是因为过失影响行车安全，就必须有后果才有相应的刑罚。所以像这类盗窃分子的行为，虽然存在影响行车安全的可能，但由于没有造成什么后果，就不能按照威胁行车安全来进行判罚，而只能按盗窃罪处理。另一方面，由于盗窃分子每次偷的东西案值并不大，相应的刑期一般都很短，而一些犯罪分子刑满释放后还会继续进行盗窃活动，所以铁路盗窃团伙大多是由一些惯犯组成。看来，如何打击这些可能会给行车安全带来巨大危险的盗窃行为，已经成为摆在铁路公安部门面前的一个难题。