眼看着10天过去了，蚌埠闸闸下滞留的货船仍然是密密麻麻。可是，何时能过船闸仍然是个未知数，而船上的化肥是春耕生产急需的物资，此时不仅周保中着急，需要化肥的农户更是着急。

　　

    

交货期在一天天的临近，周保中心急如焚。更让周保中担心的是，一但化肥遭到雨淋，损失将十分巨大。就在周保中为无法通过船闸发愁的时候，蚌埠闸上游的赵大姐每天也在忍受着煎熬。

　　

    4月16号，赵大姐运送小麦的货船从淮河上游的河南来到蚌埠闸，而此时，闸上已经停满了几百艘货船，赵大姐只好也加入到等待的队伍中，而这一等就是5天。5天来，催货的电话让她寝食难安。最让她担心的是，因为船上装有400吨，价值上百万元的小麦，而一旦遭遇雨水的浸泡，损失将不堪设想。

　　

    对赵大姐来说，一家人全指望着货船维持生活，而货船长期滞留，每天仅各种费用和消耗，使得本就不多的运费很难维持开支，一家人每天的生活是能省则省。担心，焦虑甚至是害怕，赵大姐的生活完全被滞留所打乱。

　　

    4月18号，滞留货船超过1000艘；4月19号，滞留货船1137艘，4月20号，滞留货船986艘。滞留船民约3000人。

　　

    据了解，过去淮河蚌埠闸发生货船滞留只是在每年6、7月份枯水期，与往年不同的是，今年货船滞留却是发生在淮河水位正常的三四月份，一下子这么多的货船滞留在蚌埠闸，而且数量之大，时间之长在近几年来也十分罕见。那么，大量货船滞留的背后到底是什么原因呢？

　　

    淮河蚌埠闸建于1959年，1961年通航，是一个收费性船闸。作为蚌埠截止闸水利工程的一个部分，承担着航运功能，当时设计的最大通行能力是200吨级，近年来，随着淮河航运日益繁忙，常年在淮河上从事运输的船只超过了2000艘。

　　

    蚌埠闸工程管理处副主任方声龙告诉我们，近年来，淮河上农用物资如化肥，粮食运输量增长很快，每年的三四月份会形成一个高峰，而过去只是在六七月份枯水季节才会出现的船只滞留现象，如今提前到来则有着诸多的原因。

　　

    据这位常年运送化肥的货主介绍，今年油料价格的上涨，使得许多像他一样原本走陆路的货主改走了水路。而成本因素更是一些大宗货运选择水路的主要原因。我们还了解到,过去一些在江苏，浙江，山东一带运输的货船，最近一段时间大量进入淮河，增加了淮河水上货船的数量，使得老旧的蚌埠闸不堪重负，延缓了货船通过时间。

　　

    那么，面对日益增长的货运量，作为经营性的蚌埠闸为什么一直没有得到改扩建呢?方声龙告诉我们，船闸虽然一直在收取过闸船只的费用，但是，由于收费偏低，再加上管理处几百人的吃饭全靠这笔钱，因此，50年来，蚌埠闸一直无法自己拿出钱来重新修建一个新船闸。

　　

    ５０年来，蚌埠闸在岁月的风雨中故障频出，逐渐显出老态，然而因为资金的短缺，迟迟没有得到改扩建，老船闸难以承受货运量增长的压力，屡屡发生货船滞留也是必然的结果。近年来，我国一些江河的部分地区，因为季节因素加上航道淤积，船闸老旧通过能力低等多种原因，频频发生货船滞留现象，对货物运输和经济发展产生巨大的影响。

　　

    链接一： 2004年１２月，湖北监利窑监水道连续发生多起船舶搁浅事故，造成１公里狭窄航道淤塞，近３００艘船舶滞留。

　　

    链接二：2005年11月，京杭大运河施桥船闸一号闸滞留货船超过1000艘。

　　

    链接三： ２００７年５月，京杭大运河新沂段数千只船舶滞留，时间超过1个月。

　　

    蚌埠闸地处淮河中游，是淮河中游重要的航运通道，每年的货运量在几千万吨，在这个水运的黄金季节，突然发生货船滞留，使得农用生产物资无法及时送到春耕生产的农民手中。这让海事部门和船闸管理部门面临前所未有的压力，那么，如何疏导滞留的货船呢？

　　

    面对持续增多的货船，蚌埠市地方海事局立即向上游的淮南港亳州港以及下游的滁州港发布紧急航行通告，并启动三级紧急预案。海事和船闸管理部门联合对船民的日常生活和饮水及时安排。船闸管理部门在船闸的上下游设立了远方调度站，货船按照顺序取号后，依次排队进入船闸。就在我们采访时，两个船民急急忙忙来办理取号的手续。

　　

    由于两位船民的货船还没有到港就来取号，遭到了工作人员的拒绝。那么，有了号头之后，通过船闸一次又需要多长时间呢？调度人员根据白天和夜间的情况，分别让单船和船队通过船闸，加快放行的速度。

　　

    随着有关部门对滞留货船的全力疏导,目前,蚌埠闸滞留船只问题正在逐步解决。

　　

    而船民所关心的蚌埠闸通过能力过低的问题也开始得到改善.，在蚌埠闸旁边，记者看到，一座投资1.8亿元的蚌埠闸新船闸复线工程正在紧张地动工兴建。

　　

    就在我们播出此片时，从蚌埠闸传来消息，周保中和赵大姐目前已顺利通过船闸，在有关部门的全力疏导下，蚌埠闸滞留货船总数也已从每日的1000多艘开始逐步降低，有望到五月初全部疏导完毕。而随着2009年新船闸的建成，蚌埠闸的通行能力将大大提高，滞留货船的问题将彻底得到解决。从这次事件中我们看到，老旧船闸已经成为制约航运经济发展的瓶颈，十一五期间，国家将投入总共超过4600亿元的资金对水利项目及工程进行改造和升级，让江河通道真正的通畅起来。

　　

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