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堵车的经历，相信大家都有过，一般来说，在路上堵个几十分钟一两个小时，就会让人心急如焚难以忍受，那么，您能想象在这么热的天在路上滞留堵塞长达十几天的感受吗？前不久，从浙江长兴到上海的长湖申航线上，20000多位船民就经历了长达十多天的滞留之旅。

这是8月17号记者沿着浙江长湖申航线顺流而下拍到的一组画面，采访车沿河跑了近一个小时，可是，滞留船舶依然是一艘接着一艘，看不到头。据有关部门介绍，在长湖申线上滞留的船舶在8000艘以上，跨浙江、江苏两省，滞留船民达到2万多人。

湖州市多孚镇码头是滞留船舶比较集中的地方，记者一上船，船主们纷纷过来讲述滞留的情况。

船主们告诉记者，这些船大多数是运输沙石等建筑材料到上海，从8月7号起，他们已经在这里滞留了十多天。八月份正是江浙一带气温最高的时候，这些船舶都是钢板铸造的，太阳一晒，船上异常炎热。

虽说船上酷暑难耐，但是，船民们却谁也不敢长时间地弃船上岸。因为随时都可能宣布通航，她们只能聚在一起聊聊天，艰难地等待着通航的消息。到了晚上，天一黑，滞留船舶上就几乎看不到灯光。由于滞留的时间太长，船上不仅是没有电，水成了最大的问题。

船主周平是江苏省姜堰市桥头镇的农民，他的父母、妻子和孩子全在船上，船上储存的蔬菜基本吃完了，这几天一家人只能靠着点咸菜下饭。今天周平想方设法从河里掏的半桶河蚌，让他的母亲十分高兴，因为晚饭终于有菜了。

生活的艰苦，船民们都能忍受，最让他们煎熬的还是经济上的压力。周平家的船是今年五月份才造好的，花了125万，其中大多数是借的高利贷，造船的本息、每月要交的各项航运费用、船员的工资，全指望着多跑几趟能挣回来，这样一滞留就是十多天，他们的经济损失实在太大了。

滞留带来的经济损失，是船民们普遍最痛心的事情。船民们着急，可有人比他们更着急。

记者了解到，长湖申线上大量船舶滞留，直接影响了上海、杭州等地的一些在建工程，许多建筑工地甚至开始停工待料。

8000艘船舶滞留 ，20000多名船民被困，据有关部门统计，这是1999年以来，长湖申航线上规模最大的一次滞留情况 。这次滞留不仅给船民带来生活困难和经济损失，还直接影响了上海杭州等地的一些工程项目的建设进度，那么，为什么会出现如此大规模的船舶滞留呢？

在湖州市水上交通指挥中心，记者了解到，船舶滞留的直接原因就是长湖申航线上的船闸都关闭了。

长湖申航线是浙北的一条水上大动脉，它是连接浙江长兴到上海的一条主要航线，浙北山区的矿产、沙石资源十分丰富，而上海近年来随着世博会项目、京沪高速等项目的建设，需要大量建筑材料，长湖申线由此成为上海建筑材料运输的主要通道。

据介绍，这次关闭船闸，是由当地防汛指挥部根据八月初的水情做出的决定，这又是为什么呢？

在湖州防汛指挥部，记者了解到，整个湖州水系分东西两大块，一个是西部山区水系，一个是东部平原水系，两大水系由六个节制闸相连，今年入汛以来，西部山区降雨量很大，苕溪水位猛涨，而8月5号开始，莫拉克台风又带来暴雨，使当地的防汛形势更加严峻。

8月7号，强降雨使当地水位猛涨，而西部山区水系和东部平原水系存在一米多的落差，如果节制闸不关，将导致严重后果。记者了解到，在这样高落差的情况下，航行对船舶安全存在威胁，而在严峻的防汛形势，船舶航行也会对堤防造成不利影响。

因此，作出船闸关闭的决定，综合考虑到了东部平原安全、船舶航行安全、和堤防安全等种种因素。

记者同时了解到，每年的汛期，在长湖申航线上，水位达到一定高度时都会封航。今年由于前期降雨量大，加上莫拉克台风的影响，使封航时间相对长一些。对于封航的原因，滞留的船民们都表示了充分的理解。

可是，船民们反映，平时出现堵航的情况也并不少见。船主陆松荣在长湖申航线上跑了十几年，碰到这样长时间的滞留情况还是第一次，然而，短则几个小时，长则一两天的堵航情况他却经常遇到。

为什么会出现堵航的情况呢？船主们说，现在长湖申线上的船越来越多，吨级也越造越大。航道小了，船多了，航道较浅，而船的吨级越来越大，自然就会出现搁堵航。

那么，船为什么越来越多呢？原来，近年随着上海、杭州等地大的建设项目不断开工，建筑材料的运输量不断增加，而水运又是最经济实惠的运输方式。

船主们的说法在相关部门得到了证实，长湖申线的拥挤也是管理部门的一块心病。

说到这里，事情的前因后果基本明白了。这次浙江湖州出现大规模的船舶滞留，主要是由于天气的影响，关闸封航是综合各方面因素做出的科学决策。而平时出现的堵航，则是因为航运能力不能满足实际航运的需求。一个是近期的矛盾，一个是长期的问题。那么，具体该怎样解决呢？

长湖申航线出现大量船舶滞留情况以来，当地港航部门高度重视水上交通秩序，海事巡逻艇24小时在各航道巡回执勤，确保船舶有序停放。

针对船民们出现的一些实际生活困难，当地有关部门采取积极措施帮助船民渡过难关。这是湖州市海事局和一家超市联合开办的水上流动超市，他们开着巡逻艇将大米、食用油、方便面、矿泉水、蔬菜、调味品、蚊香等物资送到船上销售。同时，相关海巡艇上还配备医药箱，为船民免费发放非处方药品。

吃水难是滞留船舶遇到的比较普遍的问题，为了解决这个困难，湖州市消防支队吴兴区大队组织官兵，用消防车为船民们免费送水。

一些滞留船舶离岸较远，官兵们用水带将饮用水输送到近岸船舶之后，再由海事部门的巡逻艇运送到船上。缓解了船民吃水难的问题。

由于滞留的时间长，对于一些涉及国计民生的煤炭、粮食等重点物资，按照有关规定，海事部门实行严格的审批程序，通过绿色通道放行，确保船舶滞留对当地的经济秩序不造成大的影响。

记者同时了解到，针对长湖申线航运能力不能满足实际需要的问题，当地已经启动了长湖申航线的扩建工程。

据了解，整个项目的投资达到18.59亿元，改造里程有77.7公里，工期计划5年完成，长湖申航线将由四级航道改为三级航道，航运能力不能满足现实需要的情况将会彻底改变。

8月18号，就在我们的采访即将结束的时候，我们得知，由于水位的连续回落，当地防汛指挥部作出了开闸的决定。

浙江省湖州市出现的大规模船舶滞留，是由于洪水影响导致，目前已经恢复通航。而对于因为航线运力不足导致经常发生航线赌船的问题，当地港航局等有关部门也已经通过扩建改造工程逐步解决航运能力不匹配的现状。2009年6月，国家交通运输部决定对《中华人民共和国航道管理条例实施细则》进行修改，进一步在全国范围内提高水运航道的运输能力。在水运能力逐步提高的同时，我们提醒广大船民，当前仍处汛期，一定要密切关注天气变化，合理安排航运时间，避免遇上滞留情况。