一、我的安全气囊为什么打不开？

    家住江苏省吴江市振泽镇的孙建民开了家不大的工厂，平时经常迎来送往一些外地的客户。他怎么也没想到，一个好心的帮忙会让他付出巨额的赔偿，给他带来无尽的烦恼，他苦心经营的工厂也因此濒临倒闭。

    2007年7月的一天，孙建民开车去上海办事，返回的途中，顺路搭载了老客户魏女士。因为魏女士急于办事赶时间，一路上，热心的孙建民也很配合，车开得很快。这是一辆刚买不久的比亚迪F3，开着很是顺手，不知不觉就要到吴江市了。这时一辆大卡车行驶到了前面，孙建民紧随其后。行进中，他突然发现前面的大卡车掉头，急于赶路的孙建民还没有反应过来，就紧跟着一头撞了上去。

    剧烈的碰撞使孙建民的车完全变了样，幸运的他只是头部受伤，而在副座的魏女士伤势却非常严重。这时，孙建民发现，发生这么严重的正面碰撞，车都报废了，可汽车的安全气囊却一个也没有打开。

    孙建民感到非常困惑——车都撞成这样了，为什么气囊没有打开？他赶紧通过当初买车的4s店找到了比亚迪生产厂家，但是厂家出具的一份“事故分析报告”却把他给挡了回来。

    报告中说，该事故车与货车发生了严重追尾碰撞，碰撞受力点较高，很大的变形损耗了碰撞能量，影响了车体减速度，安全气囊未被触发。安全气囊在此追尾事故中未触发是符合安全气囊作用原理及使用特性的。

    从这份分析报告中，孙建民感觉到，安全气囊之所以没有打开，是因为碰撞的点位和碰撞的速度没有达到人家原先设计的要求。他困惑了，撞成什么样才能符合气囊打开的条件呢？这件事还没想明白的，另一个噩耗传来——他将要支付一笔巨额的经济赔款。

    坐在副座的魏女士虽然经过苏州市第一人民医院抢救保全了性命，但从此失去了右臂、面部严重毁容。 2008年7月，魏女士一纸诉状把孙建民告上法庭，索赔医药费、假肢费、抚养费总共128万。

    经过法庭多次调解，2009年3月，双方达成了协议，由孙建明分次赔付魏女士82万元。面对这笔高额的赔偿，孙建明东拼西借，总算一点点凑够了30万元的第一笔赔偿金。但是他的工厂却因此举步维艰。

    在这两年多的时间里，打官司、还债折磨得孙建明焦头烂额，但是，有一个心结他却始终放不下。

    孙建民认为，如果气囊打开，魏女士就不会遭遇如此严重的伤害，他也就不会赔偿这么多钱。历经两年多，官司虽然了结，但孙建民的疑问一直没有解开，气囊为什么没有打开呢？厂家再次给出了这样的解释。

    比亚迪解释，安全气囊的打开需要一定的条件，撞的时候有一个点的，一定要撞在这个点上气囊才能爆开，还要有一定的速度，发生碰撞气囊才会打开。 对于厂方的解释，孙建明依然是想不明白。车都毁成这样了，怎么还是没有撞到点上？受力部位、受力点究竟在哪个位置呢？在发生事故的那一刻，驾车人还有时间、有能力去选择撞击点和撞击力度吗？

    经过多次交涉，孙建明和厂家始终没有达成一致。2009年4月，孙建明拉着这辆车子走上了苏州市街头。

    从2007年7月发生事故到现在已经2年多的时间了，这段时间，那辆给孙建民带来厄运的比亚迪轿车,一直在汽修厂里趴着，这是孙建民唯一的证据，他要完整的保存车子的原样。

    为了向魏女士支付巨额赔款，两年多来，孙建明几乎每天奔波在外，而妻子则每天吃住在厂里，他们不能让这个风雨飘零的小厂倒闭，因为这是他们唯一的希望，他们要赔偿给魏女士的钱和需要还银行的建厂贷款，都得从这里赚出来。

    看着撞毁的比亚迪汽车，再看看厂家出具的气囊鉴定分析报告，曾经在生死边缘走过一回的孙建明感到非常不解。

    无独有偶，2009年12月，北京的一家4s店门前也出现了苏州街头曾经出现过的那一幕———这次遇到气囊问题的是曾女士，她和她的车究竟发生了什么呢？

    曾女士的丈夫叫张建国，是一个有15年驾驶经验、20多万公里安全驾驶纪录的老司机。然而，就在2009年5月22日，他却驾驶着这辆刚买一年多的爱车丰田凯美瑞，经历了一场生死线上的考验。

    张建国此行是从北京开往河北保定去看望朋友。开到涿州路段时，他想从中线并到左线走，没想到习惯性地踩了一脚刹车之后，意外出现了——高速行驶的汽车失控了，一下子就撞到左边的护栏上，顺着护栏急速滑行了一段距离后，又发生侧翻，沿着公路向前滑行了好几十米，才停了下来。这时的张建国被安全带悬吊在侧翻的车里，动弹不得。他怎么推门也推不开，后来，他试着打开了侧面的车窗，这才从车里爬了出来。

    从生死线上捡回一条命，竟然身体没有受什么伤，这让张建国非常庆幸。他赶紧向过路车求助报了警。而就在交警接近汽车拍照时，张建国才注意到，本来有6个安全气囊的凯美瑞汽车，在保险缸和左前轮胎撞得脱落，车子中轴断裂的情况下，安全气囊竟然一个也没打开！死里逃生的张建国无论如何也想不明白，于是他找到了当初购车的北京欧德宝汽车交易市场丰田4s店要求退车，要求给个明确解释。

    丰田4S店一直强调，气囊未打开是因为撞击的位置不对造成的。对于这个解释，张建国想不通。为什么车都撞成这样了，气囊一个都没有打开呢？应该撞在哪里气囊才会打开呢？

    2009年7月，事故发生两个月后，接到投诉的北京市工商局12315给张建国夫妇回复，他们决定在丰田凯美瑞4s店和张建国之间进行调解。调解过程中，4S店一直认为汽车的安全气囊没有打开，是撞击的受力点不到位。最终，这次调解还是以“双方不能达成一致意见，中止调解”而告终。

    保险杠和左前轮胎撞掉了，汽车中轴撞断了，车上的6个安全气囊却一个也没打开，张建国想知道，这究竟是什么原因。

    200多天过去了，在张建国居住的小区一角，这辆里程只有一万三千公里的凯美瑞轿车还静静地候在的那里，每天上下班经过时，夫妻俩心里都有一种说不出的痛。

二、我的安全气囊为什么打开了？

    孙建明和张建国是出了事汽车安全气囊一个都没打开，而在2009年7月，发生在北京市朝阳区张津元老人身上的遭遇，却和他俩的情况完全相反。

    张津元今年60多岁了，平时开车一直都很小心，像往常一样，到了下午放学的时间，他要去幼儿园接两岁的外孙女。这辆车是两年前刚买的纯进口德国奔驰跑车－梅赛德斯cls500，流线的外形，舒适的驾驶仓，让张先生觉得非常满意。

    安置好副驾驶座上的小外孙女后，张先生开始出发了。因为雨天路滑，他开车更加的小心，一路上车速都不高。

    就在平稳行驶当中，张津元突然觉得车内有些发热，车前的挡风玻璃上出现了大量雾气。接着就出现了一声巨响，吓得孩子哭闹不停，张津元当时左耳根本什么都听不见了，人都懵了，血压都上升。惊恐的张津元赶紧停车下去查看，发现车的外面完好无损，但是当他返回车内时，却发现奇怪的一幕：车内左侧前后的气囊和气帘全部爆开了！

    此时张津元暗自庆幸，幸好孩子那边气囊没有爆开，否则后果将不堪设想。但是庆幸之余，张津元老人又对这辆车的气囊为什么这么轻易就爆开产生了疑问。

    张津元赶紧给保险公司打电话，但听说车没有发生交通事故，保险公司拒绝受理。于是，张津元找到了卖车的北京博瑞祥弛奔驰4s店，要求退车。 4s店工作人员填写了一份汽车“入车检验表”后，决定留下汽车，让张先生回家等待。

    为了保持车的原始状态，张津元拿走了车钥匙。

    在张津元一家人焦急等待了半个月后，4s店终于来电话了，说德国厂方的技术人员过来了，并决定和老人见面。这个消息很令老人感到高兴。

    张津元到达4s店后，工作人员拿出一份同意书，要求张津元先签字，然后再和专家见面。同意书是这样写的：

    “本人……系梅塞德斯－奔驰……轿车车主，就2009年7月23日在北京市红军营南路驾驶车辆过程中有关车辆气囊触发事宜，同意与梅塞德斯－奔驰有关工程师共同进行车辆检测，并同意以进行检测为目的，梅塞德斯－奔驰厂房技术人员可对上述奔驰车辆进行有关检查并拆卸、移动相关的部位及配件。”

    下方留下的是张先生签名的位置。

    看到自己只能签字的同意书，看到对方已经写好的“气囊触发”和对车辆“检查、拆卸、移动”的字眼儿，张津元感到非常气愤。张津元认为，自己的车在没碰没撞的情况下，安全气囊莫明其妙地打开，这份同意书上却写着“气囊触发”，这就意味着有过碰撞，是另一层意思了；为此，他拒绝在同意书上签字。

    眼看快一个月了，车的问题还是悬而未决。花了一百多万买的车，才开了一年多时间，还在保修期内，就出了这样的问题，张津元感到非常郁闷。

    为了尽快解决问题，张津元又托人联系到4s店和奔驰中国，希望双方能够协商解决问题。一个多月后，张津元得到厂方的回复，前提仍然是必须先拆车，才能再协商。而这个结果对于张津元来说，是无论如何也不能接受的。张津元认为，差点影响自己的生命安全，厂方没有丝毫的同情，反而在技术上、在事故上找消费者的责任，想方设法推卸责任。

    就在双方僵持的时候，一个插曲出现了。9月22日，张津元接到4s店的电话要求他去车库挪车，可是第二天当他到达车库后，却发现车子不见了，张津元吃了一惊，四处寻找后，他发现自己的车就停在车场的一角，而且在车的旁边还有一名工人正在拆车，这让他很恼火。

    张津元说：你为什么拆车，谁赋予你权利拆车？他们没法回答。气愤的是德方还有奔驰生产厂家和4s店一种傲慢的态度，对中国消费者他就是不屑，他是想方设法在找你的毛病，拆车也好干什么也好，他不是为了你消费者的利益，而是找他推托责任的借口。

    转眼4个月的时间过去了，张津元和4S店之间的纠纷仍然没有任何进展。为什么没碰没撞，张先生的奔驰气囊就突然爆开了呢？我们电话询问了博瑞祥弛奔驰4s店。4S店表示，要想查明原因必须拆车。

    4s 店：不拆谁能判断原因呢？因为这个车底盘已经被硬东西给刮过了，他认为好像我没动怎么爆炸了。我找个汽研所或者汽车方面的专家，跟着奔驰那边一块儿进行拆解，进行技术鉴定，这都可以的。

    对于底盘有磕碰的说法，张津元感到很无奈，汽车底盘磕碰发生在气囊突然爆开的三个月之前，难道这二者之间有关联吗？

    交谈中北京博瑞祥弛奔驰4s店表示，张津元可以寻找一家中立的检测机构或专家与他们一同检测，为此，张津元找到了天津汽车检测中心。

    张津元：请问是天津汽车质量检测中心吗，原装的奔驰车没有任何状态的情况下突然气囊爆出来了，这个您那儿能检测吗？

    天津电话：我们这检不了，没有技术能力。

    张津元：那哪儿能解决这个问题呢。

    天津电话：不太清楚，国家强制性的标准里，这些方面没有强制要求。

    天津汽车质量检测中心表示没有能力进行检测，而张先生又不信任厂方拆车检测，下一步，如何来认定他的车为什么会在没有碰撞的情况下气囊突然爆开呢？冬日的一天，张津元再一次来到了存放车辆的地方，眼睁睁看着曾经视为宝贝的爱车布满灰尘的模样，零件洒落在里头，气囊还在那儿搭着，整个车胎也扁了，一百多万的车，里头电没有了，一点声响没有了，张津元非常心痛。

三、安全气囊如何保安全？

    为什么有的时候汽车被撞非常严重了，但气囊却没有打开？为什么有时没有任何碰撞，安全气囊却会爆开呢？汽车在上市前又是怎样检测气囊安全性的呢？记者来到了中国汽车技术研究中心碰撞试验室。

    这里的工作人员介绍，对气囊的检测是汽车安全性检测中的一项内容，它不能作为一个单独的零部件来检测，而是要在装车后利用碰撞试验对一辆汽车完整地进行检测。在碰撞试验室，我们看到了一辆上市汽车“安全性能一致性检测”中惊心动魄的一幕。

    一辆汽车在以50公里/小时的速度前进，它将与固定的钢性墙体发生正面碰撞。这时我们可以看到，车的前端已经毁损和变形，在碰撞的瞬间，驾驶员前面的气囊及时打开，气囊爆开时的烟雾还在弥漫。专家正是通过车体钢板的变形情况和气囊是否打开等因素，来判断汽车的安全性能是否合格。

    专家告诉记者，我国现在还没有安全气囊起爆的国家标准和行业标准，只有汽车厂家各自的企业标准。试验室对新车气囊合格性的检测会因各个企业的标准不同而略有不同，但也有一定的参照标准。

    以汽车正面碰撞钢性墙为例，无论各个企业标准如何要求，都必须达到：汽车以每小时15公里的速度行驶时，一旦发生碰撞，气囊不允许爆出；时速达到15到25公里，气囊爆与不爆都属正常，时速超过25公里，气囊必须爆出。

    为了保证气囊装车后的合格性，除了正面碰撞，实验室还会进行偏置碰撞和侧面碰撞。

    中国汽车技术研究中心碰撞实验室白鹏专家：一个气囊匹配下来，得将近20辆车的实车碰撞试验，可能还要做几十次的台车试验，每个车型的气囊匹配要做大量的工作。

    经过试验室的严格检验，符合碰撞要求后，装有安全气囊的汽车才可以上市销售。但是，在河北、天津、四川、辽宁、江西等省市，记者了解到，危机时候气囊不开、没有危险的时候气囊自行打开的情况却屡有发生。河北省消费者协会负责人告诉记者，近几年以来，他们已经接到了多起有关汽车安全气囊的投诉。

    河北省消废者协会副秘书长孙常军：事情发生多了，我们省一级消协经常遇到这种情况，各市消协也不断地有情况报告，车型、车种也不一样，也不都集中在哪几个身上，那么这种情况就说明它带有普遍性。

    2009年7月8日, 河北省邯郸市的李先生驾驶一辆福特福克斯轿车与一机动车相撞，在人车发生严重损伤的情况下，车内安全气囊指示灯显示气囊打开，但实际上气囊并未打开。事后李先生与汽车专卖店协商无果，2009年9月5日，李先生向河北省涉县消协提出申诉。

    2009年7月20日，河北省石家庄霍女士的比亚迪F0轿车与一辆突然转弯的面包车发生正面追尾，比亚迪车前部完全变形，车辆几近报废，人员伤势严重，但气囊没有打开。事后比亚迪4s店认为，气囊不开是因为角度不对，力度不够所致，拒绝赔偿。2009年7月27日，霍女士向河北省消协提出申诉。

    还有，比亚迪f3，车主鞭车讨公道；奥迪A6，8个气囊全部都不开；丰田凯美瑞因安全气囊未开出现消费纠纷。

    另一种情况就是不该打开时气囊却突然打开——无故弹出的帕萨特安全气囊；帕萨特气囊自爆致死一岁儿童；比亚迪f3安全气囊无故弹出。这些有着相同遭遇的人，当他们询问厂家关于气囊的问题时，听到的解释却是如出一撤。

    河北省消废者协会副秘书长孙常军：每一次都会是这样一个情况，厂家就来强调三度，角度、撞击力度和行驶速度，是不是满足它原来设定的条件。用三度事实上看就是在搪塞消费者的主张。

    目前在汽车投诉案例中，有关安全气囊的投诉越来越多，而这中间得到责任认定和有效赔付的十分少见。究其原因，对于安全气囊应该在什么情况下打开，或不打开，还没有统一的标准，这让消费者在和厂家的谈判中往往处于被动。

    河北省消废者协会副秘书长孙常军：作为我们消费者协会看这个问题的时候，也很为难，一个是国家在这一方面我们并没有一个标准，安全气囊它的弹出条件和它的技术安全的规范，没有这方面的情况，我们没法参照任何东西来衡量到底在什么情况下应当弹出，在什么情况下可以不弹出。

    孙副秘书长认为，在缺乏标准的情况下，消费者维权举步维艰，在这种情况下，汽车厂商对待消费者的态度就显得尤为重要。

    河北省消废者协会副秘书长孙常军：我们挑这个理，我们建议国家尽快出台这个，其实并不不是我们根本的目的，只是一个建议。根本的就是应当以人为本。作为我们生产者、研发者就应该加速对这个环节的安全关照。跟我们的国家协调起来，建立这样的完备的制度，机构和这样的组织，和检验评估程序， 我们不能再用更多的人生命和血去换这一部所谓的标准了。

    不久前，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西六省市消协或消委会联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，针对汽车消费领域中的潜规则和安全气囊国家标准缺失的问题，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。

    关于汽车安全性，专家认为，相对于安全气囊，安全带的保护作用更大些。所以，开车坐车都别忘记系好安全带。还有，对于这个要求比较苛刻的气囊，咱们平时不要敲打和撞击安全气囊所在的部位，更不要用水直接冲洗气囊装置；开车的时候，驾驶员身体要紧贴座位，不要前倾，万一气囊爆出来，打着人那力量可大了。