主持人：大家好，欢迎收看中央电视台经济频道，这里是《中国财经报道》系列报道---入世三年看挑战。中国汽车市场是我国入世谈判最为艰苦的一个部分，过去的三年中国汽车市场极富戏剧性。跨国公司纷纷加大在中国市场的投资力度，与国内汽车企业合资重组，大批新品牌、新车型涌入市场，汽车产销量年年递增，汽车价格也应声而落，在这一轮车市的空前发展中，厂家商家从“井喷”行情到遭遇“寒流”，竞争变得近乎惨烈。按照入世承诺，从2005年1月1号起中国汽车市场取消进口汽车的配额、许可证管理， 3升以下和3升以上的进口汽车关税税率分别由34.2%和37.6%降到30%。这些新的措施，给眼下中国的汽车市场会带来哪些变化呢？来看记者的报道

　　

    天津保税区是我国最大的进口车辆保税区，全国有一半以上的进口车是从这儿开出去的。2005年进口汽车配额取消和进一步降低关税之后，记者来到了这里。

　　

    偌大的天津保税区国际汽车城显得比较冷清。一位多次来询价的消费者告诉记者，他本来盘算着关税降了，配额没了进口车会便宜一点，但没想到这进口车的价格却愣是没降下来。

　　

    这位消费者告诉记者:“这个丰田佳美，原来12月份之前是降到31万，现在回升到33.8万和33.5万，进口车价格我们现在搞不清楚，到底它为什么比12月份之前有所回升了，我们买车也正在看呢，目前许可证取消了但还又在延续，税降低了，但是价格来说相对来说没有变化。”

　　

    不仅是丰田佳美，记者了解，奔驰350去年10月的价格是102万，现在则卖到了104万。宝马745去年10月的价格是120万，现在卖到了122万。杨礼在这里经营进口车已经三年了。他告诉记者，现在在保税区里的车都是去年年底前通过许可证进来的。尽管今年1月1号开始配额取消了、关税再度降低，但是现在还没有新车到货。对进口车价不降反升，他给出了这样的解释。

　　

    杨礼说：“正常情况下价格会有一个回落，可是现在有些不正常的情况是什么呢，因为由于我们正好是新旧交替，进来的去年的库存的量在减少，新的产业政策出来以后大家还处于一种观望的一种阶段，所以说保税区或者是我们进口车的库存比较少，所以有一种反弹的想象。”

　　

    商家的说法倒是与专家的判断不谋而合。专家认为，不只是眼下，进口车价坚挺的局面可能还要维持一段时间。

　　

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说：“那么从上半年来看呢，进口车价可能会反弹，为什么呢，现在实际已经开始出现了，就是因为我们老办法和新办法中间有一个空当，就是原来是领许可证，现在是要重新登记，新的办法还没有实施起来，经销商进货要有一个周期，所以现在把老许可证延期到六月，但是原来的许可证很少了，所以在今年上半年货源比较缺，这样实际上价格就维持住了比较坚挺。”

　　

    除了进口车的价格变化，车商们的生存也是2005年的一个看点，记者发现，随着许可证的取消，一些小经销商开始退出市场。一位经销商向记者透露，过去对进口汽车实行配额管理的时候，本来不可以买卖的许可证因为数量有限，被一些车商倒卖，最高的时候，一张许可证被炒到十几万元。随着进口汽车配额的取消，许可证最低才卖几百块钱。在这间写字楼里，原来有一批进口汽车经销商。现如今一些靠许可证赚钱的经销商已经另谋生路了。

　　

    另外，我国一直对进口汽车实行保税政策，进口车到港后，先存放在保税区，经销商等到一个合适的汇率或者有了买主，再交税出库，资金占压不多，风险也不大；但是去年出台的《汽车产业发展政策》规定，从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。用于国内销售的进口车到港7天内必须纳税、报关、提车，车辆一旦卖不出去，经销商的资金风险可想而知。

　　

    像杨礼一样在经销进口车的商家对自己是否再进新车，心存困惑。

　　

    杨礼说：“所以这一点是我们对产业政策还吃不透的，现在特别特别关注这一方面国家政策方面是如何一个走向，也对我们这个企业，换句话说这部分不能得到很好的解决的话，今后我们企业的走向就看不清，这是我们一个最大的困惑。”

　　

    原本依赖保税区优势形成的国内规模最大、车型最多的专业进口汽车保税市场，天津保税区国际汽车城，也面临变数。

　　

    天津保税区国际汽车城有限公司总经理杨士彪：“今年国家政策调整以后可能我们保税区这个汽车市场，它能够销售进口市场，但是在其他地方也能销售进口汽车，这样可能给我们带来一些影响。”

　　

    

主持人：在走访了天津保税区之后，记者又赶到了北京最大的汽车销售市场——亚运村汽车市场看个究竟。在那里记者发现，随着新年的到来，进口车市场已经悄然变化。

　　

    别看北京的天气冷，这看车的人还真不少。但是这卖车的似乎不像原来的那么多了，仔细一打听，还真是少了一些卖进口车的面孔。

　　

    北京亚运村汽车市场且小刚表示：“应该说在亚运村进口车销售鼎盛的时期应该说是有将近六十家的公司从事各种品牌的进口车的销售，那么到04年底的时候已经有十多家汽车经销商最主要是二级的三级的并不是一级的经销商陆陆续续离开了市场。”

　　

    且小刚说，有些经销商特别是直接面对消费者售车的经销商，由于不具备卖车的条件和能力了，再加上现在进口车的利润不像原来那么大了，一些原来卖进口车的经销商干脆就转行了。更多的进口车经销商则谋划着2005年取得国外汽车品牌的代理权。

　　

    一位进口车经销商告诉我们：“现在05年我们会在进口车业务这一块儿在两个方面进行加强，一个方面我们会在这个申请这个新的品牌方面我们会进一步努力，我们会拿到一些比较优质的中高档的进口车好的品牌，第二点我们对现有的进口车的公司渠道和网络管理会进一步加强，另外一个对进口车我们要建立整体的服务体系。”

　　

    记者还注意到，在亚运村汽车交易市场，进口车的价格也出现了不降反升的局面。面对进口车价格的小幅度上扬，消费者依然在持币观望。与消费者的冷静相对应的是，2005年国外汽车巨头对中国市场的热度正在升温。元旦过后没几天，沃尔沃汽车公司就抢先把它的新车带到了北京。虽然这新款的S40并不在国内生产，虽然部分消费者还在观望，但这并没有影响它们对中国汽车市场的判断。

　　

    沃尔沃汽车有限公司中国区总裁王荣祥说，“大家知道，现在关税30％，所以进口车的价位竞争力比较强和本地车来说，这是第一。第二是什么，我们提供车也可以按照客户的需求去提供，已经没有这个给这个许可证限制我们的量，今年为什么对于我们的目标有信心也是有原因的。我们希望销售比去年增长15％。”

　　

    为了实现自己的目标，这次沃尔沃的确是有备而来。去年年底，沃尔沃刚刚把原有的车型价格平均降低了5%。这次新推出的两款S40售价仅为38.6万和48.6万。与此同时，路虎和斯柯达也宣布从2005年元旦开始执行新下调的价格。

　　

    王荣祥说：“为什么我们调了，很简单关税降了，许可证取消了，所以我们的费用也减低了，我省到这笔钱就转让给新客户，这是很合理的做法。”

　　

    主持人：入世三年，配额的取消和关税的进一步下调，让进口车经销商们感受到了压力，让跨国厂家跃跃欲试，让消费者充满期待，那么面对这种变化，2005年的汽车市场份额会发生怎样的演变？进口车会给国产车带来多少压力？2005年的汽车产业趋势会是怎样的呢？

　　

    

2005年对国产车来说将肯定又是不轻松的一年。在车市肉搏战中，跨国公司借助取消进口车许可证和降低关税的当口，跃跃欲试，摆出抢占市场份额的攻势，这一年即将进入中国市场的进口车包括：大众布加迪、捷豹XJ8-3.0、玛萨拉帝总裁、路虎发现者3、标致807、雷诺新梅甘娜、LEXUS GS300、阿斯顿-马丁DB7、保时捷新911敞篷版。

　　

    很多消费者由此担心，进口车对国产车的战火可能波及市场份额的重新分配。

　　

    但是一些专家对此表示，目前国产中低档轿车已经基本满足消费者的需要。高档轿车在国内生产的已有奥迪、宝马、天籁，即将在国内生产的还有奔驰、凯迪拉克、皇冠、丰田佳美、尼桑风度等。即使到2006年7月1日进口汽车关税降到25%，但进口汽车关税、增值税和消费总和仍然超过50%。同类型的进口车和国产车还有相当大的价差。进口轿车很难对国产车市场份额产生大的冲击。

　　

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，“国外的公司基本上都到中国来设厂生产了，原来我们最比较担心的是进口的压力，现在看它到中国生产了那么它就会减少进口，这个冲击就小了，即使我们把这个配额放开了之后它也会主要还在国内生产，就不会像过去那个，你不让我生产我就憋着大军在外边等着那种。”

　　

    专家告诉记者，实际上入世三年的实践表明，在国产车的频频冲击下，进口车市场甚至节节败退。2004年，我国汽车产销量有望达到580万辆，其中乘用车为272万辆，而进口车总量只有16万辆左右，占到整个市场份额4%左右。为什么预想和事实之间有这么大的差距呢？

　　

    贾新光说：“2002年井喷，2003年增长也很好，这样缓解了入世的冲击，现在看来这个冲击还是存在的，为什么呢？就是说等外资都进来以后那么我们汽车行业的兼并改组淘汰这个还是要进行的，很快要到来，这个冲击只不过是减缓了一下。”

　　

    国务院发展研究中心学术委员会秘书长刘世锦说：“在中国入世的前后对汽车产业的入世以后的前景估计总体上来讲都是不乐观的，或者说是悲观的，甚至有人讲中国入世以后中国的汽车产业会全军覆没，但事实上入世以后中国汽车产业出现的一个爆发式的增长，总的来讲就形成一个生产和消费的这样一个良性循环，这样一个良性循环是怎么形成的，就是我们放松进行管制，我们鼓励了竞争，而且竞争的这样一个格局初步形成”

　　

    记者总结了数位专家的观点，他们大多认为，2005年汽车关税下降幅度不大，进口车成本下降有限。另外进口轿车消费市场原本不大，加上欧元和日元兑美元的汇率持续走强，间接增加了进口汽车的成本。这些因素综合起来，可以得出结论：取消进口汽车配额、降低关税后，进口汽车数量不会大幅增长，进口车价也不会大降，在这样的前提下，2005年中国汽车产业的产销量增长速度仍将保持匀速发展的态势。

　　

    刘世锦说：“也就是说像2002年、2003年那种爆发式的增长大概不会再出现了，但是像04年一段时间过度低迷的状态也不会出现，就是继续保持一个均速的增长，15％到20％这样一个增长速度，在今后相当长的年份应该说是完全有可能。”

　　

    主持人：汽车业是中国加入世贸三年后最为惹人关注的行业之一，下期节目当中，我们将对2005年中国纺织品的对外开放形势进行采访报道，请届时收看。好，感谢您收看本期节目，欢迎您继续收看经济频道的其他节目。

　　

    (贾祯 李敏 吕海军)